鋰電世界 數(shù)據(jù)顯示，2013年美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)累計(jì)銷量為9.6萬輛，相較2012年的5.3萬輛，暴漲了80.9%，其中，美國(guó)在2013年全年汽車銷量為1553.16萬輛，電動(dòng)車9.6萬輛，占比約為0.62%，遠(yuǎn)高于2012年的0.37%的占比，這些數(shù)據(jù)讓各方更加看重這項(xiàng)市場(chǎng)，其中能夠讓更多的資本市場(chǎng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域、讓更多的消費(fèi)者更加接近這個(gè)市場(chǎng)，讓市場(chǎng)打破“叫好不叫座”的困境，逐步走入一種良性循環(huán)。

    2013年可以視為全球新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，特別是在美國(guó)和中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)在2013年年初和后期出現(xiàn)了較大范圍的逆轉(zhuǎn)，從最初的悲觀之氣、到后來的大幅度增長(zhǎng)都體現(xiàn)了市場(chǎng)在積累過程中的曲折，這種曲折對(duì)于從事其中的新能源汽車制造商們、新能源汽車的投資者、新能源汽車消費(fèi)者都是一種挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)了制造商們的生存極限、投資者的投資魄力、同時(shí)頻發(fā)的事故也挑戰(zhàn)了消費(fèi)者敏感的神經(jīng)，在這樣的情況下，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)能夠獲得如此的發(fā)展境遇，對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來講都是一個(gè)應(yīng)該重視和重點(diǎn)分析的案例。

    第一、市場(chǎng)信心是增長(zhǎng)的主因。

    數(shù)據(jù)顯示，在2013年全年，美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量按月份統(tǒng)計(jì)分別為：4,577輛、5,404輛、7,982輛、7,238輛、7,654輛、7,992輛、6,742輛、11,073輛、8,127輛、10,191輛和8,833輛、9,790輛，我們可以看到這十二個(gè)月份電動(dòng)車銷量在八月份出現(xiàn)峰值，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該屬于特斯拉“火爆”之后的兩三個(gè)月份。

    2013年初期的時(shí)候，美國(guó)政府在內(nèi)的諸多汽車行業(yè)的監(jiān)管者對(duì)于新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)悲觀之氣，我們也看到諸多的新能源汽車整車、零部件供應(yīng)商逐漸喪失資金來源，被中國(guó)一些企業(yè)兼并或者走向破產(chǎn)，特別是在這個(gè)時(shí)候美國(guó)政府新能源汽車行業(yè)的主導(dǎo)者著名的諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、華裔科學(xué)家從政界回歸學(xué)術(shù)，政府一些官員宣稱美國(guó)放棄此前制定的新能源汽車發(fā)展規(guī)模，這使整個(gè)北美新能源汽車陷入最低谷，事件發(fā)生在中國(guó)春節(jié)期間，同一時(shí)期美國(guó)新能源汽車銷量處于低谷期。

    第三屆國(guó)際新能源汽車大會(huì)上，前江淮汽車董事長(zhǎng)稱“特斯拉汽車給予人們一個(gè)信號(hào)，就是新能源汽車同樣可以賺錢”，特斯拉宣布自己實(shí)現(xiàn)了盈利之后，各方從新審視新能源汽車的發(fā)展之路，著重將視線從原來的技術(shù)障礙轉(zhuǎn)向了商業(yè)模式。

    八月份，美國(guó)電動(dòng)車銷量達(dá)到峰值，后續(xù)的銷量基本處于高位維持狀態(tài)，這些也是特定消費(fèi)者群體的一種穩(wěn)定消費(fèi)者狀態(tài)，大多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車持肯定的態(tài)度，消費(fèi)者的信心是新能源汽車發(fā)展的根本，直接影響了新能源汽車發(fā)展之路。

    每每出現(xiàn)新能源汽車事故的時(shí)候，包括中國(guó)的比亞迪汽車、包括美國(guó)的特斯拉汽車，其在股市的表現(xiàn)會(huì)出現(xiàn)非常大的震蕩，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知有限，更多地汽車制造商和汽車媒體都需要表現(xiàn)出更多的努力給予新能源汽車輿論一個(gè)公正、健康的環(huán)境，這是新能源發(fā)展的關(guān)鍵因素。

    第二、傳統(tǒng)車企仍占據(jù)新能源市場(chǎng)主流地位。

    看到數(shù)據(jù)給出的排名情況，美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車各個(gè)型號(hào)排名依次如下：通用汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)23,094輛、日產(chǎn)聆風(fēng)22,610輛、特斯拉Model S18,650輛、豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車12,088輛、福特C-Max Energi混合動(dòng)力車7,154輛、福特Fusion Energi混合動(dòng)力車6,089輛、福特?？怂辜冸妱?dòng)車1,738輛、豐田RAV4電動(dòng)車1,096輛、三菱i1,029輛、戴姆勒-奔馳Smart forTwo電動(dòng)車923輛，這前十位汽車制造商在銷量上從最高的23,094輛到923輛不等，其中前六名的銷量都保持在六千以上，第七名到第十名的銷量則在一千左右。

    2013年，世界范圍內(nèi)汽車企業(yè)最能吸引眼球的是特斯拉汽車，在中國(guó)比亞迪汽車同樣吸引著各方的眼球，但在美國(guó)新能源汽車快速增長(zhǎng)的過程中，銷量榜上前十位中有九位屬于傳統(tǒng)汽車制造商的新能源汽車業(yè)務(wù)，其中新興汽車制造商特斯拉位于第三的位置。

    目前的這種主流銷量，主要在于民眾的認(rèn)知基礎(chǔ)，通常民眾更愿意購(gòu)買自己熟知的品牌。

    第三、新能源市場(chǎng)漸開、群雄逐鹿處于初期。

    目前整體銷量偏低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始，從數(shù)量來看，幾家制造商直接的銷量差異并沒有本質(zhì)的差距，這些對(duì)于消費(fèi)者來講、對(duì)于新能源汽車來講都是好事。

    出現(xiàn)這個(gè)狀況的主要原因在于新能源汽車制造商并沒有很明確的方向，大多都在探索什么樣的商業(yè)模式符合消費(fèi)者的心理，技術(shù)領(lǐng)域方面，并沒有很清晰的界限，更多地在于運(yùn)用現(xiàn)存的技術(shù)逐步去培養(yǎng)消費(fèi)者喜歡的模式。

    對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車作為一個(gè)新興的事物給予我們帶來更加有趣和美好的未來。對(duì)于行業(yè)參與者來講，新能源汽車行業(yè)還存在更多地發(fā)展機(jī)遇。