鋰電世界  大東南昨日宣布擬投資8億元涉足高能動力鋰離子電池建設(shè)項目，公司股價逆市漲停。受特斯拉純電動車熱潮的影響，近期國內(nèi)已有多個鋰電池項目啟動，如中材科技投資2.5億元建設(shè)鋰電池隔膜項目，湖北明申鋰電公司對外宣布的投資更是高達50億元。眾多鋰電池項目上馬的一個直接刺激是——上游鋰礦原材料的需求量將大幅攀升。

    從去年三季度開始，鋰精礦的價格就開始持續(xù)上漲。據(jù)路翔股份介紹，近期鋰精礦的價格在380美元/噸，今年年初時尚只有330美金每噸，上半年的漲幅約15%?；夭橐酝Y料可知，在2009年鋰精礦的國內(nèi)價格一度下跌到1500元(人民幣)每噸，目前2500元每噸的價格較最低價上漲了約67%。在眾多金屬品種中，鋰礦價格已率先走出金融危機的影響。

    據(jù)亞洲金屬網(wǎng)統(tǒng)計，5月份開始，鋰輝石買賣雙方開始就下半年的長單合同進行談判，鋰輝石供應(yīng)商有意繼續(xù)提高價格。

    中游需求上升推動鋰精礦漲價

    對于推動鋰精礦價格上漲的原因，多家鋰精礦生產(chǎn)公司在接受上證報采訪時表示是下游需求的上升，與新能源電池的需求量增長有關(guān)。

    鋰精礦是生產(chǎn)碳酸鋰和氫氧化鋰等鋰產(chǎn)品的主要原材料，兩者又都是制造鋰電池的重要原料，其中鋰電池的正極材料和電解液會使用到碳酸鋰，負極材料如果使用鈦酸鋰，也會使用到碳酸鋰。氫氧化鋰則主要用于制鋰鹽及鋰基潤滑脂，堿性蓄電池的電解液，溴化鋰制冷機吸收液等。

    公開市場價格顯示，今年以來碳酸鋰的價格較為穩(wěn)定，目前市場報價集中在4.2萬元(每噸)左右，業(yè)內(nèi)分析人士認為，由于去年全球三大鋰產(chǎn)品供應(yīng)商曾集體提價，相對來說碳酸鋰的價格維持在一個較高的位置。同時，碳酸鋰供應(yīng)格局類似鐵礦石，行業(yè)集中度較高，這也影響了價格的變化。而從氫氧化鋰的價格走勢來看，則上漲趨勢比較明確。

    另一個原因是，由于國內(nèi)近年來上馬了多條鋰產(chǎn)品生產(chǎn)線，而上游的礦企數(shù)量畢竟有限，出現(xiàn)一個供應(yīng)相對不足的局面，這也導(dǎo)致了在目前下游碳酸鋰價格穩(wěn)定的背景下，上游鋰精礦的價格率先上漲。

    據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家介紹，基于技術(shù)方面的原因，目前國內(nèi)鋰電池的消費市場仍沒有完全打開，同樣，上游的提取技術(shù)也未完全成熟，許多投入到這個行業(yè)的資金選擇的都是技術(shù)相對成熟的產(chǎn)業(yè)鏈中間部分，即各類鋰產(chǎn)品的加工，造成了上游鋰礦的相對緊缺。

    下游投資加速未來市場有保障

    值得注意的是，這種集中于產(chǎn)業(yè)鏈中下游的投資仍有加速的趨勢，同時隨著技術(shù)的進步，下游消費市場也逐步打開。對于擁有鋰礦資源的企業(yè)來說，這種中下游投資的加速，事實上為未來的市場提供了保障。

    特斯拉的成功無疑是一劑極強的行業(yè)興奮劑。華泰證券就提到，如特斯拉的技術(shù)和設(shè)計理念能在全球電動車領(lǐng)域擴散，將推動電動車革命提前到來。以60KWH電池容量純電動車計算，碳酸鋰需求在新增產(chǎn)量近500萬輛時將實現(xiàn)翻番。另外，在儲能市場鋰電池也正實現(xiàn)對傳統(tǒng)鉛酸電池的替代。

    巨大的市場需求已經(jīng)擺在那兒。據(jù)測算，即使以10%的保守增速計算，2015年，全球鋰需求將達到20萬噸，2020年，鋰需求達到32萬噸。但考慮到電動車應(yīng)用的爆發(fā)式增長，多數(shù)券商預(yù)期的增速要遠遠超過這個數(shù)字。如國泰君安就認為，隨著電動車的推廣，碳酸鋰消費量將迎來穩(wěn)步且長期的增長，價格也將跟隨消費量出現(xiàn)增長。

    華泰證券則提出，據(jù)已有規(guī)劃產(chǎn)能擴產(chǎn)、新增產(chǎn)能投放等計劃，中期內(nèi)新增供給將可基本滿足需求增長，但因供應(yīng)投放的非線性，不排除階段性出現(xiàn)供需缺口，同時基于鋰資源的特殊性，行業(yè)天然形成的寡頭壟斷格局有望延續(xù)，并將維持人為偏緊狀態(tài)。

    這一論斷得到了市場的印證。本報記者采訪時就發(fā)現(xiàn)，對于目前的價格，多家碳酸鋰生產(chǎn)廠家表示“偏低”，如某上市公司的碳酸鋰生產(chǎn)線至今都未開工，公司負責(zé)人介紹，主要原因就是目前的價格還沒有達到公司預(yù)期的水平，公司預(yù)期中的碳酸鋰價格在每噸5萬元以上，以目前的4.2萬元計算，尚有近20%的差距。一旦這些生產(chǎn)線開工，無疑將進一步提高對鋰礦的需求。