鋰電世界  6月29日，遼寧凱信新能源技術有限公司對外宣布：經過與國內知名科研院所聯(lián)合科技攻關，公司在國內率先攻克了電動車使用鋰電的新技術，目前，公司自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池已經用于電動自行車，7月1日，凱信鋰電電動車開始向全國招商、發(fā)售。此舉被業(yè)內譽為，凱信集團開啟了中國電動車由鎳氫電池時代步入了“鋰電時代”。

    遼寧凱信新能源技術有限公司成立于2004年，位于遼寧省鞍山市鐵西開發(fā)區(qū)，占地面積約16000平方米。公司現(xiàn)有員工300余人，其中工程技術人員近100人。公司主要從事環(huán)保、節(jié)能、選煤、電氣、自動化等領域的系統(tǒng)工程總承包及其相關技術的研制開發(fā)和設備制造。

    該公司歷經多年科技攻關，研發(fā)成功具有自主知識產權的磷酸鐵鋰電池，該電池采用軟包裝卷繞結構，擁有全套自動化設備，確保了產品品質、一致性和可靠性。與傳統(tǒng)的鎳氫電池相比具有大倍率放電，內阻小，充電熱量小、自放電小及循環(huán)壽命長等優(yōu)異性能。適用于電動自行車、電動摩托車等，遼寧凱信新能源技術有限公司由此成為目前國內唯一能夠將鋰電技術用于電動車的高新技術企業(yè)。

    據公司董事長陳少華先生介紹，凱信鋰電自行車采用了先進的磷酸鐵鋰技術，首次應用清華大學研發(fā)的正極材料，在固相合成法的基礎上，引進新的球化工藝及添加元素技術，制成具有鋰離子空位的亞微米顆粒的球形團簇正極材料。利用自己的鋰電池工藝合成，經東北大學首席鋰電池專家親自檢測，各項指標均達到了國內一流水平。該車的鋰電管理系統(tǒng)，是由大連理工大學汽車學院指導,開創(chuàng)了鋰電池與管理控制系統(tǒng)模塊化的新模式，實時監(jiān)測電池狀態(tài)并進行熱管理、電池均衡管理、充放電管理、故障報警等。BMS系統(tǒng)具有業(yè)界最精確的SOC估計算法，使剩余容量估計SOC精度達到95%以上;同時還具有控制多路電池均衡，總均衡電流可達到1A，并通過溫度監(jiān)控、均衡失效等多重保護，確保均衡電路的穩(wěn)定可靠。它必將全面推進中國鋰電自行車的快速發(fā)展。具有超長壽命、安全性好、可大倍率放電、耐高溫性優(yōu)異、大容量、無記憶效應、體積小、重量輕、能量密度大等特點。本公司產品經遼寧省質量檢驗院檢測及用戶使用證明，產品各項性能指標達到行業(yè)標準規(guī)定，各項性能指標符合設計要求，達到了國內領先技術水平。

    陳少華說，鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，號稱"終極電池"，受到市場的廣泛青睞。2010年哥本哈根全球氣候大會召開后，低碳經濟、節(jié)能減排成為全球應對能源危機的重要選擇，為鋰離子動力電動自行車開發(fā)和電動自行車的產銷提供了新的機遇。現(xiàn)市場上應用的鋰離子電池，多數(shù)采用以碳材料為負極、以鈷酸鋰(LiCoO2)為正極的方式，但因其原材料短缺導致鈷酸鋰價格居高不下。少量的企業(yè)采用鎳酸鋰(LiNiO2錳酸鋰(LiMn2O4)等材料作為鋰離子電池的正極，同樣這些正極材料各自均有自己的缺點。國家“十二五”提出了7大戰(zhàn)略新興產業(yè)，鋰電池電動自行車的發(fā)展正好順應了這個形勢，鋰電池是綠色環(huán)保電池，鋰電池電動自行車開發(fā)的定位強調高端，它將促進材料、電機、控制系統(tǒng)及車型款式等方面的創(chuàng)新及電動自行車產品向高端化和高附加值方向發(fā)展，從而滿足國內外市場需求。業(yè)內人士紛紛表示，隨著國家新興戰(zhàn)略產業(yè)的提出，在今后相當一段時期內，傳統(tǒng)的電動車將陸續(xù)淘汰，鋰電自行車將是中國電動兩輪非機動車的發(fā)展方向，是電動自行車生產企業(yè)產品結構調整、產品技術進步的重點，消費者對全新鋰電電動車的需求將隨著國家新興戰(zhàn)略產業(yè)的深入而日益需求旺盛。