鋰電世界  不久前落幕的深圳雙創(chuàng)周上，漢能展示的太陽能跑車被圍了個嚴實。車頭旁一有空就有觀眾補位，擺拍合影。

    2016年7月，停牌逾一年之際，漢能發(fā)布了4款Solar系列全太陽能動力汽車，并稱之為移動能源重要戰(zhàn)略成果。漢能方面負責人回復證券時報記者表示，漢能正在申請新能源汽車資質，計劃兩年左右取得，而全太陽能動力汽車商業(yè)化量產大概需要三年左右時間。對太陽能造車的未來，相比汽車專家審慎樂觀，太陽能業(yè)內人士卻投下“不信任票”。

    造車路漫漫

    新能源汽車市場，漢能造車不僅要面對根基健穩(wěn)的鋰電池壟斷，還要直面以氫為代表的新型燃料電池動力汽車更快一步商業(yè)化成熟。

    漢能造車并非一時心血來潮。2014年，漢能就計劃移動能源戰(zhàn)略落實到太陽能汽車、太陽能無人機等領域。李河君7月2日駕駛漢能 Solar R跑車進入發(fā)布會現(xiàn)場，也讓漢能造車計劃正式進入聚光燈下。

    發(fā)布會上，4款全太陽能動力汽車車身覆蓋3.5~7.5平米砷化鎵薄膜，充足陽光下日照5~6小時，大約可以發(fā)8~10度電，保證行駛80公里左右。

    具體落實上，漢能方面負責人回復證券時報記者，漢能掌握核心砷化鎵薄膜電池芯片技術，并采取開放式的價值鏈整合合作模式。除了自有資金，漢能還會開放股權，吸引戰(zhàn)略投資者，完成太陽能汽車的量產開發(fā)和制造。

    7月漢能與福田汽車集團簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，擬聯(lián)合開發(fā)太陽能超級客車。福田汽車董秘辦工作人員介紹，現(xiàn)階段雙方合作尚無進展。值得注意的是，福田汽車與漢能簽約太陽能客車戰(zhàn)略協(xié)議前，已經獲得了新型燃料電池汽車訂單。

    汽車行業(yè)券商分析師向證券時報記者表示，燃料電池汽車可能比太陽能電池汽車啟動更快，畢竟海外已經有豐田Mirai量產車型，售價30~40萬元，把此前實驗產品拉入了大規(guī)模商業(yè)化區(qū)間，大量上市公司都積極布局燃料電池。業(yè)內人士估算，即便太陽能汽車現(xiàn)在上市，售價不可能低于50萬元。

    相比，漢能兆瓦級太陽汽車生產主要在美國，產品尚未上市出售，生產資質還尚未到手。

    漢能方面負責人回應證券時報記者，國家已經開放了非汽車企業(yè)進入新能源汽車生產資質申請，漢能正在開展相關工作，計劃兩年左右取得國家新能源汽車生產資質。

    全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組辦公室專家組組長王秉剛向證券時報記者表示，太陽能汽車是將太陽能轉化為電能對汽車進行能量供給，能量轉換性質與電動汽車相同，所以太陽能汽車生產資質應該會參考電動汽車標準。

    兩者成本對比，王秉剛表示，氫燃料動力汽車涉及燃料存儲、運輸等要求，基礎設施成本可能會高于全太陽能動力汽車，但是目前來看燃料動力穩(wěn)定性更好，國內尚在研發(fā)，而國際已經有比較成熟的路線。

    成本難樂觀

    汽車創(chuàng)新研究會會長張志勇表示，太陽能動力將會成為未來汽車動力的一種，但是應用技術難度大，天氣、光照等條件都會挑戰(zhàn)動力穩(wěn)定性。漢能方面補充指出，漢能全太陽能動力汽車也是電動汽車，同樣支持充電樁充電，并且配備有儲能電池，最大續(xù)航能力達350公里。

    相比汽車專家，光伏行業(yè)專家對太陽能汽車鮮有樂觀。有專家指出，目前來看如為純太陽能汽車價格會非常貴，且太陽能以外的輔助能源必不可少。

    按照漢能規(guī)劃，全太陽能動力汽車量產階段，薄膜太陽能電池組件成本降有望降低90%以上，完全可以達到市場可接受價格范圍。作為核心技術，漢能砷化鎵薄膜太陽能電池的轉化率已達31.6%，理論上薄膜發(fā)電的轉化率可以提升到50%以上。

    不過，光伏專家對這項數據現(xiàn)實應用意義提出質疑。

    南開大學電子信息與光學工程學院教授、博士生導師孫云指出，目前砷化鎵三結疊層電池技術的轉化率達到了35%，但那是通過1000倍陽光聚光直射才達到的轉化效率，人們寄希望于四結或五結疊層電池實現(xiàn)更高效率。另外，據接近漢能人士稱，太陽能應用到移動能源，光源不穩(wěn)定，缺少集群效應，除了效率問題，還涉及到其他調控設備，才能實現(xiàn)穩(wěn)定、高效發(fā)電。

    “單結太陽電池效率若超過40%，目前還沒有找到可實現(xiàn)的光伏材料和電池器件結構。”孫云表示。

    對此，漢能方面負責人表示砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電這一新技術目前的成本比較高，公司將提高薄膜電池芯片的轉化率、加快設備國產化的改造，以及薄膜太陽能芯片組件和汽車大批量生產及應用，降低成本，應用范圍從衛(wèi)星航天器到高空長航無人機，到民用的服裝、背包、電子產品和移動終端等。

    孫云表示，砷化鎵電池由于原材料和低產量的生產制造方式，導致其成本高，目前主要用在空間項目，地面使用的聚光電池，事實表明也無法與晶硅電池競爭。另外，北京桑林藍天自控技術有限公司總經理、首席技術官王曉義向證券時報記者介紹，目前來看，砷化鎵技術確實是太陽能移動能源的唯一選擇，但具體的量產、商業(yè)化時間表，取決于企業(yè)自身的研發(fā)和資金實力。