此前，我們常見(jiàn)的太陽(yáng)能能源獲取方式通常是通過(guò)房頂，或者是在廣闊的空地上擺放硅膠面板，多用于工業(yè)領(lǐng)域。
如今，獲取太陽(yáng)能源的方式即將改變。這個(gè)位于密蘇里州名為Curbed的休息站即將成為一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)地：在道路上鋪設(shè)可以產(chǎn)生能源的太陽(yáng)能面板。近期，全球都在開(kāi)展這樣的試驗(yàn)，在Curbed休息站開(kāi)始的試驗(yàn)只是其中的一個(gè)。
Curbed這家休息站位于密蘇里州康威縣66號(hào)，試驗(yàn)期間，這個(gè)休息站的道路上會(huì)鋪上50塊超耐磨玻璃的太陽(yáng)能板。試驗(yàn)初期，這些太陽(yáng)能板會(huì)在人行道上鋪設(shè)使用，從而為該休息站內(nèi)的建筑物提供電力。
該項(xiàng)目起源于Solar Roadways公司，這是一家來(lái)自愛(ài)達(dá)荷州的新興企業(yè)，由Scott和Julie Brusaw夫婦創(chuàng)建。這家公司之前通過(guò)Indiegogo眾籌到了220萬(wàn)美金，并在2011年拿到了美國(guó)交通運(yùn)輸部一份75萬(wàn)美元的合同。康威縣Curbed休息站的試點(diǎn)是密蘇里州試圖建造未來(lái)高速公路的一部分，它有一個(gè)直接的名字：Road2Tomorrow。
如果該階段的試點(diǎn)試驗(yàn)成功，接下來(lái)的試點(diǎn)任務(wù)可能是在休息站的停車(chē)區(qū)域上都鋪設(shè)上太陽(yáng)能板，之后是進(jìn)出口的道路上。最終目標(biāo)是在普通道路和高速公路上都鋪設(shè)上太陽(yáng)能板。
在Solar Roadways的道路設(shè)想里，道路能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)加熱，這就意味著在寒冷的冬天也不用花費(fèi)功夫來(lái)維持道路不結(jié)冰。同時(shí)，提供道路指示燈（道路鋪設(shè)第二層為L(zhǎng)ED發(fā)光層）來(lái)代替各種傳統(tǒng)的道路標(biāo)示；此外，該道路還能實(shí)現(xiàn)對(duì)路面情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而對(duì)駕駛員進(jìn)行障礙物預(yù)警提示。這一切功能的實(shí)現(xiàn)不復(fù)雜，與屋頂鋪設(shè)太陽(yáng)能板的產(chǎn)能方式大同小異。
問(wèn)題來(lái)了，這個(gè)項(xiàng)目的必要性是什么？當(dāng)越來(lái)越多的家庭需要使用太能能源來(lái)滿足居住需求時(shí)，政府只能自行尋找解決方案來(lái)提供大量的清潔能源。而要產(chǎn)生太陽(yáng)能能源，需要廣闊的、開(kāi)放的場(chǎng)地。但這種場(chǎng)地在鋪設(shè)大型的太陽(yáng)能板或者是風(fēng)力發(fā)電機(jī)時(shí)，可能隨時(shí)會(huì)遇到中斷的情況。
太陽(yáng)能公路讓政府抓住了一個(gè)契機(jī)，他們可以通過(guò)已有的基礎(chǔ)設(shè)施獲取能源。Sten de Wit，一位來(lái)自位于SolaRoad公司的發(fā)言人（SolaRoad公司位于荷蘭，這家公司也是提供太陽(yáng)能技術(shù)，并且他們提供太陽(yáng)的方式與Solar Roadways類(lèi)似）也給Curbed項(xiàng)目一個(gè)積極的信號(hào)：荷蘭的道路面積是屋頂面積的2倍，這事兒玩的起來(lái)。
此外，這種道路可以制定收費(fèi)規(guī)則，相較于原有的在主要道路上設(shè)立收費(fèi)站獲取費(fèi)用，這是一種新的獲得財(cái)政收入的途徑，相信沒(méi)有哪家政府會(huì)拒絕。
但它首先需要一些資質(zhì)認(rèn)可。比如說(shuō)在類(lèi)似密蘇里州的Curbed休息站，開(kāi)展小規(guī)模的試驗(yàn)。雖然Solar Roadways設(shè)想并提供的太陽(yáng)能板有一些抗凍、自加熱的技能設(shè)置，但這種玻璃太陽(yáng)能板還需要經(jīng)過(guò)一些測(cè)試，包括汽車(chē)在高速通過(guò)時(shí)的重量承受范圍、是否可以跟水泥馬路一樣產(chǎn)生同等的輪胎摩擦牽引力、根據(jù)鋪設(shè)地區(qū)環(huán)境來(lái)判斷是否足夠抗凍、耐熱以及應(yīng)對(duì)一些非常規(guī)氣溫突變引發(fā)的道路坑洼。
海外也在開(kāi)展類(lèi)似的項(xiàng)目。在法國(guó)，一家道路工程公司Colas正在測(cè)試Wattway技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)于2015年10月正式推出。此前，Colas與法國(guó)國(guó)家太陽(yáng)能研究院花費(fèi)了5年時(shí)間，才開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)可直接將太陽(yáng)能板粘接在現(xiàn)有路面上的技術(shù)：其太陽(yáng)能板厚度僅為7毫米、寬度為15公分，采用多晶硅太陽(yáng)能板，在極度脆弱的太陽(yáng)能電池表面覆蓋上以樹(shù)脂與聚合物組成的多層基板。還有一家荷蘭的SolaRoad公司，正在自行車(chē)道上測(cè)試他們的太陽(yáng)能道路產(chǎn)品。
問(wèn)題是，即使這樣的試驗(yàn)測(cè)試成功，其昂貴的價(jià)格可能是推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目的一大阻礙。一位在Wattway項(xiàng)目組的技術(shù)人員告訴Curbed的工作人員，建造太陽(yáng)能道路的費(fèi)用遠(yuǎn)超一條普通標(biāo)準(zhǔn)公路的前期投入。但是一旦太陽(yáng)能道路在創(chuàng)造太陽(yáng)能源收入方面最大限度地發(fā)揮潛能，這種情況也許會(huì)改變。另外，隨著制造工藝的不斷革新，太陽(yáng)能道路的投入成本也會(huì)相應(yīng)下降。
其實(shí)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新早已悄然推進(jìn)。8月，Elon Musk宣布，Solarcity正在發(fā)展由太陽(yáng)能板構(gòu)成的、兼具美觀外型的屋頂。另一邊，洛杉磯的Rayton Solar，正在通過(guò)技術(shù)性減少大量硅元素的使用，來(lái)降低太陽(yáng)能板的生產(chǎn)成本。
