鋰電世界  據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)站Hybridcars報(bào)道，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的醞釀，索尼公司最終決定進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)，并將為電動(dòng)方程式賽車(chē)提供電池服務(wù)。

    1991年，索尼成功生產(chǎn)出了世界上第一款可重復(fù)充電、可商用的鋰離子電池，這讓后來(lái)普及的移動(dòng)電子設(shè)備的誕生成為可能。而現(xiàn)在索尼公司也準(zhǔn)備開(kāi)足馬力進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域。

    盡管索尼進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間較晚，但時(shí)機(jī)卻把握的非常棒。世界范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)電池巨頭們，包括韓國(guó)LG、三星SDI以及日本松下、三洋等公司的電池產(chǎn)能在未來(lái)幾年或多或少的被鎖定，為索尼提供了一個(gè)絕佳的打入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

    由于電動(dòng)賽車(chē)需要更優(yōu)異的電池，索尼痛失電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula E Championship）的贊助權(quán)，但盡管如此，外界對(duì)索尼公司持有很高的預(yù)期，希望索尼能夠在電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域大展身手。

    電動(dòng)賽車(chē)的外形最終可能趨于標(biāo)準(zhǔn)化，但對(duì)于內(nèi)核，尤其是對(duì)于提高電池性能的呼聲卻日漸高漲。對(duì)于電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽而言，索尼足以成為一個(gè)合格的供應(yīng)商。不過(guò)，對(duì)于2018年電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的電池協(xié)議，松下也表現(xiàn)出了濃厚的興趣。對(duì)于哪家公司的哪種電池型號(hào)能夠?yàn)橘愜?chē)提供更好的性能，還需要相關(guān)機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)查。索尼和松下其中一家公司將會(huì)代替Xalt Energy，這家公司目前正在為電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽提供電池組件。

    同時(shí)，外界也特別期待索尼提供更多其電池組件的性能信息。盡管索尼剛剛發(fā)布了VCT6電池（3000毫安，18650），VCT7電池也將于明年面世。VCT7電池將擁有3500毫安的容量，可以達(dá)到三洋、LG、三星SDI電池目前的容量。

    到2020年，索尼希望在智能手機(jī)領(lǐng)域商業(yè)化其新電池，并希望繼續(xù)在其他行業(yè)，如電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擴(kuò)大其電池業(yè)務(wù)。據(jù)報(bào)道，索尼的新電池將會(huì)是高容量的鋰-硫和鎂-硫電池，盡管鋰元素的這種用法能夠?qū)е露搪穯?wèn)題。

    索尼對(duì)于提高新電池容積制熱量（volumetric capacity）性能40%非常有信心，屆時(shí)，新電池的容積制熱量可達(dá)到1000瓦時(shí)/升。由于其他公司也研發(fā)了使用硫作為電極的電池，所以，索尼公司的鋰電池需要在克服自身問(wèn)題的同時(shí)，超越其他公司。

    此外，當(dāng)索尼進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)時(shí)，市場(chǎng)上可能會(huì)出現(xiàn)更多的軟包電池（pouch cell），因?yàn)檫@些超輕電池叫常規(guī)電池可擁有90%到95%的包裝效率。當(dāng)然，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，索尼依舊是赫赫有名。索尼公司正在加快在市場(chǎng)上推廣其電動(dòng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是它的圖像傳感器