鋰電世界  不久前，深圳市一輛應用鋰電池的電動出租車被一輛日產(chǎn)GTR追撞引發(fā)大火，導致車上3人當場死亡。這再次引發(fā)了人們對動力電池安全性的憂慮。鋰電池能否擔當動力電池的大任?如何提高動力電池的安全性成為人們普遍關(guān)注的問題。

    新能源汽車帶熱鋰電池行業(yè)

    此次電動汽車事故已經(jīng)不是第一次。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，電動汽車、公交車自燃的案例在深圳、杭州、上海等地均有發(fā)生。同時，這種情況也并非國內(nèi)所獨有。去年，雪佛蘭Volt電動車多次在美國交管局的碰撞測試時，出現(xiàn)自燃，起火的原因也是鋰離子電池組受損。

    《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。大量資本也正陸續(xù)涌入這個發(fā)燙的市場。其中，不少資金更是投向了電池領(lǐng)域。長城汽車就宣布，到2015年，將投入80億元用于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其中主要是針對動力節(jié)能與純電動車產(chǎn)品的研發(fā)。

    然而，有專家告訴記者，作為動力電池的鋰電池，其安全性是世界性的難題，現(xiàn)在各國都在通過技術(shù)的優(yōu)化，不斷提高其安全性。

    動力電池安全性有待提高

    據(jù)記者了解，目前國內(nèi)純電動汽車使用的主要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池這三類。鉛酸電池由于體積大、重量大，逐漸被鎳氫電池所代替，但鎳氫電池存在一定“記憶效應”，也不是最佳選擇，再加上它的能量不如鋰電池，所以真正從電池的優(yōu)勢上來說，鋰電池的優(yōu)勢最大。

    鋰電池體積小、重量輕，循環(huán)壽命高，單體電池的循環(huán)壽命是前面幾種電池的若干倍。因此，鋰離子電池逐漸取代鉛酸和鎳氫電池，成為純電動汽車動力電池的核心技術(shù)。目前三種鋰電池并駕齊驅(qū)，即錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池和三元材料電池。

    清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長宋健認為，不管是磷酸鐵鋰電池，還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決安全性問題。能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動車安全的因素，到現(xiàn)在為止，世界上沒有任何一項技術(shù)能從根本上解決好這些問題。

    “電池由多種部件構(gòu)成，安全性需要正極、負極、電解液、隔膜、電池設計等諸多因素綜合考慮?！?東莞杉杉電池材料公司相關(guān)負責人對記者表示。

    國內(nèi)鋰電行業(yè)發(fā)展應循序漸進

    雖然作為新能源汽車的動力電池，鋰電池前景被廣泛看好，但對于目前國內(nèi)企業(yè)對鋰電池行業(yè)所表現(xiàn)出的狂熱，專家學者還是給出了善意的提醒。

    國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬不久前表示，中國電池企業(yè)多年來一直處于低水平重復投資的狀態(tài)，動力電池系統(tǒng)集成能力弱，安全性有待提高。

    采訪中，也有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前動力電池技術(shù)標準的合理性，及通過這些標準的過程嚴謹性都有待提高。

    中國電池工業(yè)協(xié)會專家直言，日韓鋰電池技術(shù)至少領(lǐng)先中國四五年，但現(xiàn)在仍大量采用混合動力技術(shù)。目前鋰電池僅占國內(nèi)車用動力電池保有量的2%，“2%替代98%”的過程還很漫長。

    國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)與光伏產(chǎn)業(yè)的成長歷程有不少相似之處：都是政府引導方向，都籠罩在傳統(tǒng)產(chǎn)品的陰影下，創(chuàng)新不足。

    數(shù)據(jù)顯示，2011年全國電池總產(chǎn)量5000多萬安時，鋰電池僅有300余萬安時，預期三至五年內(nèi)才可能達到總量的10%，比重遠低于鉛酸電池。