2014年，CATL與TDK集團(tuán)旗下新能源(香港)科技有限公司(簡稱ATL)脫離資本關(guān)系，成為獨立的全中資公司，并專注于動力鋰電池市場。2015年，在國家補(bǔ)貼政策帶動的行業(yè)急速增長中，CATL也獲得了急速增長，成為僅次于松下和比亞迪的動力鋰電池供應(yīng)商。
借智電互動集團(tuán)A輪融資發(fā)布會的契機(jī)，第一電動網(wǎng)記者采訪了CATL銷售&市場營銷副總裁譚立斌。譚立斌針對動力蓄電池新國標(biāo)執(zhí)行的合理性及2016年動力蓄電池市場供需情況作出細(xì)致分析。同時，在把握政策的基礎(chǔ)上，譚立斌介紹了2016年CATL的產(chǎn)能規(guī)劃及戰(zhàn)略布局。
動力蓄電池新國標(biāo)執(zhí)行具有積極性和合理性
4月29日，工信部發(fā)布了關(guān)于符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補(bǔ)充通知。結(jié)合工信部推翻前三批新能源汽車目錄的消息，基本可以判斷，動力蓄電池是否進(jìn)目錄，將影響到應(yīng)用該電池的整車能否進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，這就意味著原本推薦性的動力蓄電池新國標(biāo)已轉(zhuǎn)為強(qiáng)制執(zhí)行。此舉是否合理，對行業(yè)是否有積極意義？
譚立斌從兩方面談了這個問題。一方面，隨著行業(yè)的發(fā)展，老的標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)新的技術(shù)發(fā)展，不斷進(jìn)行政策調(diào)整是正?，F(xiàn)象。由于政策的支持，這幾年有很多企業(yè)進(jìn)入了電池行業(yè)。但是，電池產(chǎn)業(yè)是一個需要經(jīng)驗沉淀和積累的行業(yè)，技術(shù)開發(fā)的積累，產(chǎn)品安全性的積累，并不是砸了錢就能做好產(chǎn)品。目前，電池行業(yè)良莠不齊，新國標(biāo)的要求，就是把行業(yè)朝正確的方向引導(dǎo)。有了好的指引性方向，即使一些企業(yè)現(xiàn)在沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以后慢慢調(diào)整也會達(dá)到。
另一方面，從執(zhí)行的時間上看也并不匆忙，從電池新國標(biāo)咨詢稿的發(fā)布，到定稿、發(fā)布，再到真正執(zhí)行，時間上也給了大半年的時間了，對于產(chǎn)品、技術(shù)積累不是很深的企業(yè)，要調(diào)整技術(shù)以符合新國標(biāo)可能比較匆忙，對于積累較深的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備的差不多了，操作起來相對簡單。
2016年CATL的產(chǎn)品規(guī)劃
2016年上半年度，由于政策變動較大，具體執(zhí)行情況不夠清晰明朗，許多整車企業(yè)及電池企業(yè)不敢放開手腳進(jìn)行生產(chǎn)，相對于去年的電池供不應(yīng)求，譚立斌預(yù)測，“今年情況會有所緩解，但預(yù)計下半年度電池需求會增大?！薄癈ATL規(guī)劃今年的產(chǎn)能是15年的兩倍，計劃在乘用車方面會比去年多一點，會占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，但還會以客車為主。在電池能量密度方面，以單位電池能量300WH為基礎(chǔ)，公司內(nèi)部設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)會高于這個目標(biāo)。”
做好電池的安全性和能量密度，一直是電池企業(yè)工作的核心。譚立斌表示，目前更支持客車使用磷酸鐵鋰電池，因為它抵抗外界影響的能力更強(qiáng)一些，安全性更好些。三元的能量密度有優(yōu)勢，但是應(yīng)用的安全性有待提升，需要時間完善產(chǎn)品及應(yīng)用設(shè)計。
作為一家有十余年電池生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)，在電池安全性方面，CATL已經(jīng)形成一套良好的管控方法。譚立斌談到，電池的安全性主要來自于兩個方面：產(chǎn)品設(shè)計方面和生產(chǎn)制造過程。在電池產(chǎn)品設(shè)計方面，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計、產(chǎn)品材料的選用等措施，從根源上避免安全問題的產(chǎn)生。在生產(chǎn)制造過程中，制造的參數(shù)也會對電池安全性產(chǎn)生影響，CATL會嚴(yán)格管控整套生產(chǎn)流程，落實到每一個工位，每一個產(chǎn)線，保證產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。
