線索5：像往常一樣，擋位掛好，按了一下一鍵啟停按鈕。
線索分析：停車過程，證明車主已經(jīng)開車行駛了一段時間，如果車輛處于HEV模式，發(fā)動機存在怠速充電的可能。在EV模式下，存在電池儲存電量低，磷酸鐵鋰已經(jīng)馬上要越過3.2V附近的放電區(qū)域，進(jìn)入容量迅速衰減、電壓迅速下降的區(qū)域。
線索6：根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)信息，“HEV(油電)起步，車輛會有一種卡住的現(xiàn)象，就像拖剎車”，“車輛異響全車發(fā)抖，初步檢查后為后電機所致”。
線索分析：比亞迪的起步模式，由電池對后橋電機供電，屬于純電驅(qū)動，電機故障的之外，電控系統(tǒng)不精確，導(dǎo)致的電機輸出不足，功率不匹配可能性更大一些；車輛行駛過程中異響與全身抖動，同樣是對發(fā)動機、電池及驅(qū)動電機的傳動控制不良造成的可能性更大。
線索7：發(fā)出“突、突、突”的爆炸聲，短時間內(nèi)迅速燃燒，車主幾乎躲避不及。
線索分析：爆炸聲判斷，基本排除發(fā)動機等密封空間內(nèi)汽油燃燒造成，因為沒有氣體劇烈膨脹導(dǎo)致的爆鳴聲?！巴弧⑼?、突”的聲音，很可能是電池單體逐個爆炸所發(fā)出；短時間自燃，電流短路引起的可能性大。因為通過異物燃燒，熱傳遞引發(fā)底盤過熱，在一定保護(hù)下的電池爆炸，需要較長時間。
二、總結(jié)
比亞迪唐的自燃案件，由電控系統(tǒng)失控，電路短路，從而電池爆炸引發(fā)的可能性最大。
從細(xì)節(jié)猜測，啟停鍵按下后對怠速充電的電控系統(tǒng)響應(yīng)出錯，造成短路；啟動及停止控制程序倒置，停車模式變?yōu)閯恿敵瞿Ｊ?，加上電池處于低容量狀態(tài)，瞬間大電流輸出，倒置電池短路，皆有可能。
三、補充
純電動汽車自燃的問題，不要都?xì)w結(jié)于電池本身，電池本身在無外因影響，比如線路短路沖擊、輸出要求超負(fù)荷(過充、過放)、環(huán)境溫度過高電池暴走、劇烈撞擊導(dǎo)致電池正負(fù)極內(nèi)部短路等，幾乎不可能自己燃燒。
所以，電動車自燃很大一部分是因為電控系統(tǒng)，即包括電池本身的管理系統(tǒng)，也包括整個動力傳輸?shù)目刂葡到y(tǒng)。大容量的磷酸鐵鋰=電動車安全的認(rèn)識是絕對錯誤的，下次智電汽車將帶您探討，磷酸鐵鋰與三元系鋰電池的奧秘。
