鋰電世界  近日，首屆亞洲消費電子展（CES）在上海舉行。新能源汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和手勢控制技術(shù)是此次展會的亮點。除此之外，CES展還透露了這樣的信息：未來車市融合是大勢，顛覆只是笑談。

　　曾幾何時，汽車業(yè)界流傳著互聯(lián)網(wǎng)大佬要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的論調(diào)，特斯拉的風靡，部分傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)的巨大熱情，都讓“顛覆說”顯得咄咄逼人。一方面，互聯(lián)網(wǎng)大佬攻勢凌厲，要從占領汽車的中控臺開始，接手整個傳統(tǒng)汽車業(yè)。另一方面，傳統(tǒng)車企不愿束手就擒，不愿讓出耕耘了上百年的汽車業(yè)。

　　但本次CES展，卻顯示出雙方互相融合的跡象。例如，奧迪展示了與百度、華為合作研發(fā)的技術(shù)。百度的Carlife同時出現(xiàn)在奧迪、奔馳和凱迪拉克的顯示屏上，據(jù)說很快就量產(chǎn)，進入到消費者的生活中。此前，蘋果Carplay也是為傳統(tǒng)汽車企業(yè)提供中控臺上的內(nèi)容服務。這體現(xiàn)出，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)大佬的融合多于顛覆。

　　奧迪公司管理董事會主席施泰德的發(fā)言也展示出這一點。他說，汽車企業(yè)的合作伙伴在發(fā)生變化?！捌嚬菊鎸碜詳?shù)字領域的新成員，包括一夜之間就能提出新概念車創(chuàng)意的科技企業(yè)、移動端搜索引擎供應商，以及數(shù)字地圖、APP、新移動服務供應商等大數(shù)據(jù)擁有者。他們中的部分公司將會成為我們新的合作伙伴，當然還有一部分將成為競爭對手?！?/P>

　　傳統(tǒng)車企在這一領域的多年積累，決定了其不可能會輕易地被顛覆，互聯(lián)網(wǎng)大佬雖然充滿創(chuàng)造力，但對汽車制造的把控和感覺還需要積累。因此，合作是最好的選擇，顛覆只是吸引眼球的談資而已。樂視汽車已經(jīng)與北汽、阿斯頓·馬丁、眾泰宣布合作，也同樣是優(yōu)勢互補。

　　從這個角度來看，未來車市的基本布局，可能是傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)大佬、動力電池企業(yè)大佬各占三分之一強，形成三足鼎立的格局。傳統(tǒng)車企繼續(xù)發(fā)揮汽車設計和底盤操控等傳統(tǒng)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)大佬負責智能互聯(lián)的開發(fā)，動力電池、電機企業(yè)負責動力系統(tǒng)的供應。

　　對于新能源汽車來說，動力系統(tǒng)最核心的部件是電池、電機及電控系統(tǒng)。這類企業(yè)趕上了時機，憑借在電池等領域的優(yōu)勢殺入汽車行業(yè)，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要成員。例如三星、LG、松下，這些企業(yè)本來在數(shù)碼家電領域是大咖，但今天，在動力電池領域也成了核心供應商。因為占據(jù)了新能源車動力系統(tǒng)的核心位置，這類企業(yè)也將成為未來汽車世界的重要一極。

　　據(jù)介紹，大眾未來引入中國的15款新能源車，動力電池都由三星和LG提供。據(jù)說三星自己也在研發(fā)電動車。松下一直給特斯拉供應電池，并與特斯拉合資建電池廠。電動車的大潮，讓他們從汽車產(chǎn)業(yè)鏈的小角色變成大人物。

　　這類企業(yè)在各自領域都是佼佼者，誰顛覆誰都很難，角力之后的合作倒是顯得水到渠成。因此，未來汽車世界，顛覆不可能，融合是大勢。