鋰電世界  在3月27日博鰲亞洲論壇《新能源汽車(chē)：技術(shù)路線(xiàn)的選擇》分論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有表示，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)可能不會(huì)像日本一步到位跨到燃料電池方向。而是沿著中國(guó)的技術(shù)路線(xiàn)，從插電格式到增程式，到燃料電池。

    以下是文字實(shí)錄：

    張房有：剛好昨天廣州市有一個(gè)投資年會(huì)，下面搞了一個(gè)新能源汽車(chē)的分論壇，我們也請(qǐng)了豐田的技術(shù)專(zhuān)家，這個(gè)分論壇上介紹他們的新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)。從豐田的情況來(lái)看，我跟豐田的高層也有交流，他們沒(méi)有正式對(duì)外宣布，但是以我們的判斷來(lái)看，豐田從現(xiàn)在的混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力，一步就跨到了燃料電池上，中間可能不想搞純電動(dòng)的，昨天他們的專(zhuān)家介紹到也是大幅度地介紹了它的燃料電池車(chē)是怎樣研發(fā)和推廣的，從現(xiàn)在日本的情況來(lái)看，還是比較理想的。去年日本政府計(jì)劃給它兩百臺(tái)的補(bǔ)助，結(jié)果它現(xiàn)在接到的訂單是四千臺(tái)，這可能說(shuō)明他們國(guó)民的環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)，加上政府補(bǔ)貼的力度也大，所以日本中央政府原來(lái)的預(yù)算沒(méi)那么多，結(jié)果地方政府、各個(gè)省、縣一起來(lái)補(bǔ)貼。

    總的來(lái)說(shuō)，不管是中央補(bǔ)貼，還是地方補(bǔ)貼，加起來(lái)還是比較有吸引力的。所以它的購(gòu)買(mǎi)力現(xiàn)在從兩百臺(tái)一下子搞到四千臺(tái)。

    另外，日本現(xiàn)在通過(guò)中央和地方政府兩級(jí)來(lái)做加氫站的規(guī)劃，一直到2020年，全國(guó)加氫站布點(diǎn)規(guī)劃已經(jīng)出來(lái)了。從這個(gè)情況來(lái)看，我覺(jué)得日本，包括豐田在內(nèi)是堅(jiān)持要推廣新能源燃料電池車(chē)的。

    我們行業(yè)通過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的爭(zhēng)論，現(xiàn)在我們基本趨于統(tǒng)一，從插電式的混合動(dòng)力包括增程式到純電動(dòng)，最后是燃料電池。行業(yè)里面有個(gè)T10，我們也討論了好幾次了，基本上大家在這個(gè)方面是比較統(tǒng)一的。國(guó)家的管理部門(mén)，包括發(fā)改委和商務(wù)部和工信部，也是比較統(tǒng)一的，現(xiàn)在出臺(tái)的政策也是往這個(gè)方面導(dǎo)向的。豐田采取了這個(gè)舉動(dòng)以后，前一段宣傳之后，在業(yè)界引起比較大的轟動(dòng)，我們?cè)跇I(yè)內(nèi)也在思考這個(gè)問(wèn)題。究竟是像豐田這樣的搞燃料電池的為主，還是按我們現(xiàn)在的技術(shù)路線(xiàn)走下去，這確實(shí)提出了一個(gè)新的課題。我們認(rèn)為從中國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況，包括對(duì)下一步的考慮，當(dāng)然有很多因素疊加在一起，不是單方面的因素，一步到位地像日本這樣的跨到燃料電池方向，可能不會(huì)。還是應(yīng)該沿著我們的技術(shù)路線(xiàn)，從插電格式到增程式，到燃料電池，路還得一步步走，飯還得一口口吃。