鋰電世界  當(dāng)被外媒冠以“移動的錢包”的中國買家大肆搶購日本天價(jià)馬桶蓋的新聞成為各大媒體頭條之時，中國自主汽車品牌卻成功實(shí)現(xiàn)了歷史性時刻，在以汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的日本本土市場，迎來了中國制造的新能源汽車的驚艷亮相。

　近日，比亞迪電動巴士K9“亮相”日本京都地區(qū)，成為首個進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。根據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，本次引入京都的比亞迪電動巴士共計(jì)5輛，每輛車核定乘員人數(shù)69人，將由京都急行巴士株式會社運(yùn)營。

　香港媒體也對此進(jìn)行了報(bào)道，文章稱，比亞迪星期一在日本京都舉行“交車”儀式，把五架電動單層巴士K9供應(yīng)予京都急行巴士公司。不過，公司沒有透露該五架巴士是否直接出售予日本，還是以借用形式合作。

　環(huán)球網(wǎng)記者掌握的公開資料顯示，該款單層電動巴士完成單次充電后，可行駛約250公里。比亞迪在美國亦有生產(chǎn)電動巴士K9，售價(jià)約80萬美元。而從 2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達(dá)成純電動公交合作開始，K9已經(jīng)駛?cè)肓巳蛭宕笾薜亩鄠€城市，從德國的法蘭克福、到美國的華盛頓、再到英國的倫敦，多個新能源公交領(lǐng)域的訂單花落比亞迪。

　而對于比亞迪電動巴士的亮相，日本各界表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)度。一方面，日本國土交通省對于中國自主品牌積極“點(diǎn)贊”。在京都國立博物館內(nèi)舉行的K9運(yùn)營啟動儀式上，日本國土交通省官員阪部光雄表示：“非常高興能在京都迎來比亞迪的純電動巴士，這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動巴士，運(yùn)營純電動巴士對于地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠(yuǎn)?！?/P>

　但也有一些日本網(wǎng)民并不是表現(xiàn)那么“淡定”，他們反應(yīng)強(qiáng)烈。有網(wǎng)友在網(wǎng)上留言表示，“還不知道一年后是啥樣兒····估計(jì)跑著跑著就散架了，這都能想象到！反正我堅(jiān)決不坐?！庇械木W(wǎng)友則質(zhì)疑純電動公交車的續(xù)航里程，“到底一次能跑幾個小時??？不說滿電能跑幾天，也不說充滿電能運(yùn)行多久····總感覺這車的事故處理費(fèi)用和乘客賠償費(fèi)用會跟高啊！”

　有的甚至表示，“買這廉價(jià)玩意兒，還不如讓有軌電車重新上路呢！”還有人則對日本媒體對此事的報(bào)道不滿，“看到這條新聞，總感覺很不爽，報(bào)道最后竟然還來了一句“今后訪問京都的中國游客多數(shù)人都會看到BYD在日本街頭的雄姿”。”

　不少人則開始擔(dān)憂中國產(chǎn)品大量涌入日本，其驚呼，“(中國制造開始不斷涌入日本市場了！)從電視到電腦，再到智能手機(jī)，現(xiàn)在居然輪到汽車了啊！”

　也有一些上了年紀(jì)的日本網(wǎng)友感嘆中國制造的迅速崛起，“日本的車企也在做HV巴士，但純電動巴士好像還沒有在做呢。估計(jì)(比亞迪K9)比較便宜吧，但還是希望安全第一。1985年的時候，日本贈送給了北京兩輛公交車，30年后，中國巴士開始進(jìn)入日本了！好神奇！不過首先讓我們來一起見證這輛車的性能吧！”