鋰電世界  1月6日，上海瑞華集團(tuán)展示了自主設(shè)計(jì)研發(fā)的500噸級純電動驅(qū)動內(nèi)河航運(yùn)貨船，試水內(nèi)河航運(yùn)船舶“新能源化”。目前已有多地將船舶“新能源化”改造作為重要探索方向，浙江省湖州市新能源純電動船舶科技項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)，上海市將新能源雙電船等作為重要研究方向。
　　
    內(nèi)河航運(yùn)船舶“新能源化”改造與內(nèi)河環(huán)境保護(hù)、航運(yùn)船舶升級等密切相關(guān)?！蛾P(guān)于加快現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》也明確提出，將“促進(jìn)船舶節(jié)能減排、安全營運(yùn)”。
　　
    內(nèi)河航運(yùn)船舶亟需改造
　　
    據(jù)上海瑞華集團(tuán)董事長兼總裁帥鴻元介紹，傳統(tǒng)柴油機(jī)船舶在行駛過程中造成的大氣污染及水污染都十分驚人。研究顯示，一噸柴油燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏牧慷挤浅ｓ@人。在強(qiáng)調(diào)大氣污染治理、水污染治理的大環(huán)境下，內(nèi)河航運(yùn)船舶亟需改造。
　　
    此次，上海瑞華集團(tuán)展示的500噸級貨船以超級電容加動力鋰電池（簡稱“雙電”）為儲能系統(tǒng)，航速可達(dá)8-10公里/小時，充滿電之后航行時間長達(dá)50小時。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)柴油驅(qū)動船舶相比，在每天行駛100公里以上的情況下，純電動船的使用成本可以降低10%左右。
　　
    不過，新能源船舶仍需要更多的探索。據(jù)帥鴻元介紹，內(nèi)河航運(yùn)船舶仍存在改造成本高、配套設(shè)施少等問題，這些方面或有望得到相關(guān)政策支持。去年4月，財(cái)政部和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，對LNG動力示范船的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定了明確規(guī)定，這樣的補(bǔ)貼政策有望在純電動驅(qū)動等形式新能源內(nèi)河船舶上落地。在充電設(shè)施建設(shè)上，在純電動船舶形成一定規(guī)模后，通過各方的技術(shù)、資金協(xié)作加以解決。
　　
    多地積極推進(jìn)
　　
    事實(shí)上，純電動驅(qū)動內(nèi)河航運(yùn)船舶等已得到多地政策層面的關(guān)注，其中浙江等地對船舶的“新能源化”改造興趣濃厚。
　　
    據(jù)浙江省交通運(yùn)輸廳網(wǎng)站消息，由浙江省湖州市港航局申報(bào)的新能源純電動船舶科技項(xiàng)目已通過專家評審，項(xiàng)目已立項(xiàng)研究。該項(xiàng)目全稱為“新能源純電動（超級電容+鋰電池）推進(jìn)系統(tǒng)在千噸級以下內(nèi)河船舶應(yīng)用技術(shù)研究”。項(xiàng)目擬解決內(nèi)河大噸位船舶采用純電動推進(jìn)系統(tǒng)所需求的長航程、大動力、高壽命等技術(shù)難題，在貨船、客船、管理用艇上采用超級電容加動力鋰電池的儲能技術(shù)，研究應(yīng)用電容與電池的智能耦合技術(shù)，以充分發(fā)揮和利用超級電容的功率優(yōu)勢和動力鋰電池的容量優(yōu)勢。此外，有消息稱，上海市相關(guān)行業(yè)部門也已經(jīng)成立了有關(guān)新能源雙電船在內(nèi)河運(yùn)用的相關(guān)工作小組。
　　
    上市公司方面，上海佳豪將涉足上海市蘇州河純電動觀光船舶等的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。而游艇系統(tǒng)解決方案提供商太陽鳥在投資者互動平臺上明確表示，已有電力驅(qū)動游艇類產(chǎn)品投入市場，公司具備為客戶提供純電力、油電混合驅(qū)動等系列有成熟應(yīng)用的船艇產(chǎn)品能力。不過，在動力電池選擇上，行業(yè)并未形成共識。在帥鴻元看來，電力驅(qū)動新能源船舶需要在電池上有前瞻性，在噸級不斷提高、續(xù)航里程不斷提升等的情況下，傳統(tǒng)的鉛蓄電池將難以支撐行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，超級電容、動力鋰電池等將是行業(yè)未來選擇。