鋰電世界     7月21日，據(jù)報(bào)道，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩（CarlorsGhosn）表達(dá)了對(duì)谷歌等互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)“入侵”汽車(chē)行業(yè)的擔(dān)憂，其認(rèn)為汽車(chē)制造商要采取謹(jǐn)慎態(tài)度，牢牢控制自己的汽車(chē)品牌。

    今年1月在美國(guó)拉斯維加斯開(kāi)幕的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上，谷歌宣布和奧迪等企業(yè)聯(lián)手打造基于安卓的車(chē)載娛樂(lè)和信息系統(tǒng)，并設(shè)立了一個(gè)相關(guān)行業(yè)聯(lián)合會(huì)——開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟OAA（OpenAutomotiveAlliance），日產(chǎn)也是其中的會(huì)員企業(yè)之一。而半年多的時(shí)間里，戈恩從合作態(tài)度到采取謹(jǐn)慎態(tài)度，這期間發(fā)生了什么？

    硬件提供者

    在戈恩的說(shuō)明中，其稱(chēng)：“我認(rèn)為所有的汽車(chē)制造商都將持極其謹(jǐn)慎的態(tài)度，牢牢掌控自己的汽車(chē)。我們顯然不樂(lè)意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希望繼續(xù)保持產(chǎn)品的吸引力，以及對(duì)產(chǎn)品的控制力。”

    在上述話語(yǔ)中，戈恩將矛頭的關(guān)鍵指向了不愿淪為谷歌的硬件提供者。眾所周知，作為IT巨頭，谷歌早在過(guò)去5年時(shí)間里，啟動(dòng)了對(duì)汽車(chē)無(wú)人駕駛的研究，并從今年年初開(kāi)始與諸多汽車(chē)企業(yè)達(dá)成基于安卓版的車(chē)載系統(tǒng)的合作，由此來(lái)對(duì)抗同樣推出了Carplay車(chē)載系統(tǒng)的蘋(píng)果公司。

    一時(shí)間，兩大IT巨頭的車(chē)載系統(tǒng)之爭(zhēng)被炒得火熱，諸多傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，如通用、沃爾沃、奔馳、現(xiàn)代等都放下身段尋求合作，但并不是每一個(gè)汽車(chē)廠商都愿意這樣做。比如寶馬品牌最為著名的iDrive系統(tǒng)，寶馬也不打算摒棄自己的信息娛樂(lè)系統(tǒng)或改變其儀表板設(shè)計(jì)。

    這其中反映的糾結(jié)就是：汽車(chē)廠商是否愿意放棄已研發(fā)的車(chē)載多媒體系統(tǒng)？對(duì)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)揮之不去的擔(dān)憂，因?yàn)楣雀韬吞O(píng)果一旦入局，他們可能就不會(huì)走了。

    不管是車(chē)載多媒體系統(tǒng)，還是谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們其實(shí)大多都在涉及。比如雷諾-日產(chǎn)也有研發(fā)測(cè)試自己品牌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)Next2原型車(chē)，到2018年還可能在“先驅(qū)國(guó)家”上路，例如法國(guó)、日本和美國(guó)，而到2020年有望在歐洲地區(qū)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

    如果谷歌和蘋(píng)果一來(lái)攪局，消費(fèi)者會(huì)如何選擇，確實(shí)會(huì)令傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)捏一把冷汗。畢竟通過(guò)手中的智能手機(jī)就能夠直接和儀表盤(pán)顯示屏相連，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)依然是一個(gè)頗具吸引力的體驗(yàn)。

    發(fā)展走勢(shì)

    在車(chē)聯(lián)網(wǎng)熱浪沒(méi)有掀起時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模式此前一直沒(méi)有太大的改變，汽車(chē)本身（或者說(shuō)硬件）是一個(gè)封閉而全面的產(chǎn)品，車(chē)載系統(tǒng)也是完全依附于汽車(chē)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了一輛車(chē)，這些就是一個(gè)整體。

    直到汽車(chē)變得越來(lái)越智能、硬件越來(lái)越強(qiáng)大，就提供了越多應(yīng)用的可能，以汽車(chē)廠商為核心，相對(duì)封閉的車(chē)載系統(tǒng)，走到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

    蘋(píng)果的車(chē)載系統(tǒng)除了通過(guò)和手機(jī)相連來(lái)獲得語(yǔ)音搜索和導(dǎo)航服務(wù)，iOS汽車(chē)版的推出更是會(huì)直接進(jìn)入汽車(chē)的系統(tǒng)，提供地圖、導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、電話、信息及音樂(lè)等功能。

    谷歌除了在汽車(chē)領(lǐng)域的終極目標(biāo)是“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，其打造的GoogleMap和GoogleNow已經(jīng)基本可以替代現(xiàn)有的車(chē)載系統(tǒng)，安卓版進(jìn)入車(chē)載系統(tǒng)只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題?，F(xiàn)代全新勞恩斯已經(jīng)確定成為首款搭載谷歌應(yīng)用的車(chē)型，此外，奔馳也在與谷歌聯(lián)手開(kāi)發(fā)谷歌眼鏡導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與IT相融合。

    國(guó)內(nèi)IT企業(yè)百度也具備完善的地圖、導(dǎo)航、語(yǔ)音搜索、音樂(lè)等產(chǎn)品線，還聯(lián)合福特推出過(guò)實(shí)驗(yàn)性的基于表情識(shí)別的防疲勞駕駛應(yīng)用。早前車(chē)載應(yīng)用的主要提供商高德，被阿里納入旗下后，除地圖和導(dǎo)航能力外，還具備O2O的信息搜索能力。

    雖然IT企業(yè)沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心技術(shù)，但隨著汽車(chē)多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)的普及，“娛樂(lè)+導(dǎo)航”以及成為汽車(chē)標(biāo)配，這也給了IT企業(yè)機(jī)會(huì)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)IT企業(yè)入侵汽車(chē)的方式是汽車(chē)提供硬件和接口，軟件和服務(wù)由第三方應(yīng)用商提供，與手機(jī)走過(guò)的路線如出一轍。

    而隨著智能手機(jī)的普及，也讓不少汽車(chē)企業(yè)紛紛俯下身段、敞開(kāi)大門(mén)。包括本田、奔馳、日產(chǎn)、法拉利、雪佛蘭、英菲尼迪、起亞、現(xiàn)代、沃爾沃、謳歌以及捷豹已宣布計(jì)劃將在2014年款車(chē)型中運(yùn)用蘋(píng)果的車(chē)載iOS技術(shù)。

    百度創(chuàng)始人李彥宏說(shuō)“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)正在加速淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”，汽車(chē)業(yè)會(huì)是下一個(gè)被顛覆的傳統(tǒng)行業(yè)嗎？

    今年7月初，福特前CEO穆拉利退休后轉(zhuǎn)而加入了谷歌的消息發(fā)布，有業(yè)內(nèi)人士判斷，以穆拉利在福特傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的成功經(jīng)驗(yàn)，加入谷歌后，谷歌“吞噬”汽車(chē)行業(yè)的蛋糕不在話下，有相關(guān)市值數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，谷歌的市值相當(dāng)于7個(gè)通用。

    偽命題

    汽車(chē)行業(yè)一直以來(lái)都被認(rèn)為是高科技行業(yè)，無(wú)論是材料、動(dòng)力、整體設(shè)計(jì)還是車(chē)載系統(tǒng)，一直以來(lái)都未停止過(guò)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)引進(jìn)合資、引進(jìn)生產(chǎn)線十余年，都難以完全自主做好品牌，可見(jiàn)其中的含金量之深。

    即使在國(guó)內(nèi)被熱捧的“特斯拉”，除了媒體熱衷之外，其對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的影響也非常有限，尤其是目前新能源汽車(chē)私人市場(chǎng)情況不理想。可見(jiàn)，IT企業(yè)要淘汰汽車(chē)廠商，是個(gè)偽命題。

    據(jù)汽車(chē)商報(bào)記者觀察，IT企業(yè)一般慣用“以輕帶重”的產(chǎn)業(yè)方式，主要通過(guò)提供服務(wù)的方式來(lái)侵入傳統(tǒng)行業(yè)，所以就目前來(lái)看，記者判斷谷歌的最終目的并非自己生產(chǎn)汽車(chē)，而是打造一個(gè)完全開(kāi)放的車(chē)載系統(tǒng)平臺(tái)，無(wú)論對(duì)什么車(chē)型都能擁有良好的兼容性，以最終達(dá)成谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的良好貫穿。

    對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，最重要的需求是安全、穩(wěn)定、高性能。比如電子要替換機(jī)械，雖然可以帶來(lái)非常多的便利，但是安全穩(wěn)定是汽車(chē)廠家首要考慮的，是否能在各種極端惡劣環(huán)境下正常行駛，這需要大量的驗(yàn)證，而不是像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣，先出測(cè)試版本，而后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試后用正式產(chǎn)品進(jìn)行覆蓋。

    這也就注定了汽車(chē)廠商的產(chǎn)品推出任何一項(xiàng)創(chuàng)新、選擇哪個(gè)合作伙伴都是慎重和保守的。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，在汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，今后會(huì)呈現(xiàn)出這樣一個(gè)局面：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拼命在布局汽車(chē)相關(guān)的服務(wù)，但是落腳點(diǎn)僅僅表現(xiàn)在手機(jī)上。而汽車(chē)廠商雖然把握著行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，但是其自主應(yīng)用始終不溫不火。