鋰電世界    據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，今年6月，王某駕駛電動車撞上了停在路邊的一輛小轎車，交警趕到事故現(xiàn)場處理，經(jīng)檢測鑒定，王某被交管部門認(rèn)定為醉酒駕駛機(jī)動車。法院審理認(rèn)為，王某醉酒駕駛機(jī)動車，發(fā)生交通事故，且負(fù)事故的全部責(zé)任，其行為已構(gòu)成危險駕駛罪，最終判決王某拘役兩個月，并處罰金2000元。

    庭后，王某表示很后悔，也接受法院判決結(jié)果，但是稱自己壓根沒想到駕駛電動車也屬于機(jī)動車。明明自己駕駛的是電動車，怎么出了事故就按照機(jī)動車來罰？不僅王某想不明白，可能很多電動車主也疑慮重重。

    電動車發(fā)生交通事故應(yīng)該依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)來判罰？中國之聲記者采訪了北京律協(xié)交通管理與運(yùn)輸法律專業(yè)委員會副主任董來超。

    董來超：發(fā)生事故以后，對這個車輛要進(jìn)行機(jī)動車和非機(jī)動車的鑒定，就是整車質(zhì)量，比如是否超過40公斤，時速是否超過20公里，如果有一個指標(biāo)超過，有可能就按照機(jī)動車來界定。

    1999年，國家輕工業(yè)局制《電動自行車通用技術(shù)條件》，其中規(guī)定了電動車的判斷標(biāo)準(zhǔn)：“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤，有腳踏騎行功能等。”在這起案件中，事故電動車重量為88.2kg，且不具備腳踏騎行功能。另依據(jù)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中對摩托車標(biāo)準(zhǔn)的描述，認(rèn)定事故電動車已屬于摩托車范疇。

    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：目前出廠的電動車基本都靠限速線來確保時速達(dá)標(biāo)，然而銷售商的小竅門卻讓這根限速線成了靈活線，簡單的一插一拔讓限速成為空談，更有甚者，直接給你安裝加速器：

    銷售商：你要覺得快就給你插上，你要是覺得慢就給你拔了，很簡單的事兒。

    記者：你這兒能加加速器？

    銷售商：對。

    記者：這個多少錢？

    銷售商：這兩百多。

    對于速度的追求帶來的是不斷攀升的交通事故發(fā)生率，2012年全國交通事故中因電動自行車死亡的人員共5314人，受傷者近2.7萬人。

    有媒體質(zhì)疑，面對滿大街跑的超速電動車，“為何只追究了醉駕的責(zé)任，卻不追究無照駕駛的責(zé)任？”這是不是有失公平？對此記者采訪了多位相關(guān)法律專家，他們表示，無照駕駛與醉駕是違法與犯罪的關(guān)系，超標(biāo)車輛滿街跑凸顯了相關(guān)部門的管理缺位和執(zhí)法不力，但是并不影響醉駕并造成后果的判罰。

    北京律協(xié)交通管理與運(yùn)輸法律專業(yè)委員會副主任董來超：違法行為需要再產(chǎn)生一個結(jié)果才可能涉及到犯罪問題，這個現(xiàn)象的存在因?yàn)檫€沒有發(fā)生事故，沒有發(fā)生事故就沒有對他追究，所以我們要通過這個案例對廣大的電瓶車也好、電動車也好、非機(jī)動車也好的用戶要有一個很好的教育，因?yàn)楹芏嗳藢@一塊兒是不知道的。