鋰電世界    交通運輸發(fā)展，是一個力求不斷“減碳”的過程。為了保證電動汽車規(guī)?；沙掷m(xù)發(fā)展、實現(xiàn)能源替代，國網(wǎng)北京市電力公司在國家政策的指導和國家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署下，全面啟動“北京市電動汽車電能供給智能服務網(wǎng)絡建設”工程，制定了以用戶需求為導向、技術水平適度超前的充換電基礎設施建設指導思想。構建了由國網(wǎng)北京市電力公司全面負責建設，北京交通大學和北京理工大學等科研院校作技術支撐的北京市電動汽車電能補給設施網(wǎng)絡建設體系；同時借助北京電力公司各地區(qū)營銷網(wǎng)絡，建立了電動汽車用戶充電服務和充電設施報裝服務體系。

    據(jù)了解，到2015年北京市電動汽車總數(shù)將達到6萬輛，車輛種類涵蓋公交、環(huán)衛(wèi)、出租、郵政物流及私人用車等，預計需要配套充換電站300余座，充電樁約3萬個。為此，國網(wǎng)北京市電力公司電動汽車電能供給智能服務網(wǎng)絡建設項目，以理論創(chuàng)新、關鍵技術突破、系統(tǒng)集成創(chuàng)新和網(wǎng)絡化示范建設為主線，基于充電設施網(wǎng)絡布局規(guī)劃理論，提出了北京市電動汽車充換電設施規(guī)劃方案；基于用戶需求、電池技術現(xiàn)狀和經(jīng)濟性測算，形成了電池租賃、運營、維護、梯次利用和回收的電池全壽命周期的一體化運營管理模式；基于能源綜合高效利用理念，提出了立體式充換電站布局設計和封閉式電池充電及存儲系統(tǒng)方案以及多能源利用微網(wǎng)系統(tǒng)和能源循環(huán)利用概念；開發(fā)了電動汽車及充電設施分層式多級監(jiān)控網(wǎng)絡，實現(xiàn)了充換電站和車輛的運行監(jiān)控、智能調度、有序引導和負荷調節(jié)；形成具有自主知識產(chǎn)權的乘用車全自動電池換裝系統(tǒng)、多種商用車電池更換系統(tǒng)和經(jīng)濟簡約型交流充電樁等核心裝備研發(fā)能力；編制完成了充電站及其核心裝備技術規(guī)范，并建立了相關技術規(guī)范檢驗平臺。

    通過電動汽車電能供給智能服務網(wǎng)絡建設工程，北京形成了覆蓋全市范圍的日服務能力一萬五千車次電動汽車電能供給服務網(wǎng)絡，滿足了現(xiàn)階段北京市電動汽車的發(fā)展需要，其示范規(guī)模、服務車輛種類和服務能力全國領先。該項目2013年經(jīng)中國電機工程學會鑒定為“總體技術達到國際先進水平，其中商用車動力電池快速自動更換技術和充換電設施網(wǎng)絡化運營管理水平達到國際領先”?！氨本┦须妱悠囯娔芄┙o智能服務網(wǎng)絡建設”項目榮獲2013年度北京市科學技術獎。

    北京市電動汽車電能供給智能服務網(wǎng)絡建設項目，是國內(nèi)首個開展電能供給技術支撐體系建設和基于運行成本、電池全壽命周期利用研究建設的全新商業(yè)模式；項目創(chuàng)新性提出并全面實踐了多種充換電站優(yōu)化設計方案，研發(fā)并應用國際領先的動力電池快速更換設備，提高了充換電站的換電效率和充換電服務能力，體現(xiàn)了充換電站核心裝備集成創(chuàng)新性；具有國際先進的充換電站優(yōu)化設計和充電調度策略，提高了充換電站核心裝備使用率及充電服務能力；建立了基于bp神經(jīng)網(wǎng)絡的梯次利用電池容量估計模型，全新的提出以電池容量利用率最大化為目標基于soc的新型充放電均衡控制策略，為鋰離子電池日常運行和維護提供技術支撐，提高了電池組容量利用率和使用安全性，為退運電池再次利用提供了解決方案。目前，該解決方案已在北京高安屯充電站成功應用。