鋰電世界     在一個多世紀的時間里，空氣動力汽車都是汽車工程師們心中一個唐吉訶德式的美麗夢想——因為它充滿理論上的美妙，短時間內(nèi)卻缺乏投入使用的可能。不過，這一難題近日迎來了曙光。據(jù)《大眾機械》網(wǎng)站報道，來自法國傳統(tǒng)汽車巨頭標(biāo)致雪鐵龍公司的兩位工程師，成功研發(fā)出空氣混合動力系統(tǒng)，并有望在2016年應(yīng)用到所有標(biāo)致雪鐵龍的微車產(chǎn)品中。

    此前，盡管隨著石化能源一步步走向枯竭，新能源汽車的研究熱情在全世界不斷高漲，但只要解決不了“空氣的壓縮需要消耗額外能量”這一弊病，純空氣動力汽車就始終無法從概念走向商業(yè)化。針對這一點，兩位工程師的方法是將汽油發(fā)動機與液壓系統(tǒng)這兩種成熟可靠的技術(shù)相組合。

    早在2010年，他們就成立了名為混合空氣動力的研究項目。為了驗證自己理論的可行性，兩位工程師曾將一輛微型汽車的發(fā)動機，與一架商用飛機的液壓系統(tǒng)相連接，進行了一系列的實驗。兩人中的卡里米·穆卡德姆表示，他們的目的就是想要證明那些認為純空氣動力汽車不可能成功的人是錯的。

    這套由穆卡德姆和搭檔安德雷·亞爾斯合作設(shè)計開發(fā)的“空氣混合動力系統(tǒng)”，通過一個液壓泵和活塞將氮氣壓縮進一只名為“高壓蓄能器”的存儲艙。高壓蓄能器工作時，釋放出高壓氣體，借助液壓油推動液壓泵向相反方向運動，進而驅(qū)動車輪前行。在這里，液壓泵起到了傳統(tǒng)汽車中發(fā)動機一樣的作用。

    當(dāng)車主駕駛該車時，整個混合動力系統(tǒng)會根據(jù)行駛工況，在傳統(tǒng)動力和空氣動力之間進行切換。與油電混合動力汽車一樣，傳統(tǒng)發(fā)動機主要負責(zé)爬坡、高速公路等路況，并且在制動回收系統(tǒng)（可將剎車時產(chǎn)生的多余能量轉(zhuǎn)化為電能等）未能成功地為氮氣再次加壓時發(fā)揮作用。亞爾斯和穆卡德姆認為，在城市工況下，當(dāng)時速低于43英里/每小時時，空氣動力將單獨支持60%到80%的行駛里程。而與傳統(tǒng)的油電混合動力汽車相比，空氣混合動力系統(tǒng)更加輕量和廉價，所以它不必像前者以及純電動汽車那樣，在車身下面或后備箱里，裝載體積龐大的動力電池。不僅如此，兩位發(fā)明者表示這種系統(tǒng)還將大大延長車輛的使用壽命和便捷程度，因為唯一需要進行的保養(yǎng)，僅是補充氣體而已。

    正是看到亞爾斯、穆卡德姆模型的優(yōu)秀表現(xiàn)，標(biāo)致雪鐵龍公司已經(jīng)決定依照其設(shè)計進行量產(chǎn)。到2016年，所有標(biāo)致雪鐵龍公司的微型車產(chǎn)品，都將向消費者提供“是否采用空氣混合動力系統(tǒng)”的選擇。盡管法國汽車制造商尚未透露具體價格，但業(yè)內(nèi)普遍認為將與現(xiàn)有的氣電、油電等混合動力系統(tǒng)相當(dāng)。

    1.儲存氮氣的高壓蓄能器

    2.液壓泵和活塞組成的動力系統(tǒng)

    3.完成驅(qū)動任務(wù)后，液壓油流回低壓蓄能器，等待下次使用

    4.爬坡或加速時啟用的燃油發(fā)動機