汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變革時代，電動化、智能化是大勢所趨，這個大變革，便來自于能源動力的轉(zhuǎn)換。

從燃油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?，以機(jī)械為主導(dǎo)的汽車工業(yè)已經(jīng)跨越到了以化工為主導(dǎo)的行業(yè)，相應(yīng)地也引發(fā)了全供應(yīng)鏈的調(diào)整。

在汽車電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢下，歐洲各國也加快各自供應(yīng)鏈的布局與整合，繼德國、瑞典以及匈牙利各地電池工廠投產(chǎn)或建成以來，法國不敢怠慢。

日前，法國總統(tǒng)馬克龍公布了工業(yè)復(fù)興計劃，從政策和資金方面大力支持，積極邀請行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)落戶法國，加速推進(jìn)建設(shè)超級電池工廠。

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法國第一家超級電池工廠落成

5月30日， ACC (Automotive Cells Company) 第一家超級電池工廠在法國北部的Douvrin舉行了落成典禮。

ACC是德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)、法國Stellantis汽車集團(tuán)、和法國道達(dá)爾能源（Total Energies）的合資公司。

落成的消息似乎并未引起國內(nèi)媒體的關(guān)注，但對于法國或是歐洲而言，這家電池工廠的落成有歷史性的意義。

法國派出三位部長出席工廠的落成典禮儀式：法國經(jīng)濟(jì)、財政及工業(yè)、數(shù)字主權(quán)部長 Bruno Le Maire，法國能源轉(zhuǎn)型部長 Agnès Pannier Runacher，法國經(jīng)財部工業(yè)事務(wù)部長級代表 Roland Lescure，此外，意大利和德國也派出了部長級人物出席。

合資公司方面，三方總裁：梅賽德斯總裁Ola K?llenius，Stellantis總裁Carlos Tavares，Total Energies 總裁Patrick Pouyanné 更是悉數(shù)到場。

新落成的電池工廠總投資8億歐元，今年開始試運營生產(chǎn)，2024年底目標(biāo)產(chǎn)能40GWh,可提供2000個就業(yè)崗位。

ACC還將陸續(xù)在德國的Kaiserslautern和意大利的Termoli建造電池工廠。到2030年，ACC三家電池工廠年總產(chǎn)能可達(dá)到120Gwh，可滿足歐洲250萬臺電動車的裝配。

ACC首席執(zhí)行官Yann Vincent 表示：“ACC工廠先生產(chǎn)鋰電池，隨后也會研發(fā)生產(chǎn)新一代更輕、更安全的固態(tài)電池，費用方面也更加昂貴，目前還很難確定固態(tài)電池在工業(yè)化的效率和商業(yè)化普及?！?

02

法國加萊地區(qū)——電池超級工廠中心

加萊地區(qū)位于法國北部，與比利時接壤，曾經(jīng)是法國的工業(yè)中心，大家比較熟悉的敦刻爾克就在這個大區(qū)。

敦刻爾克也是法國的第三大港口，位列勒阿弗爾和馬賽之后，二戰(zhàn)期間1940年，這里發(fā)生過著名的敦刻爾克戰(zhàn)役和載入史冊的、影響了二戰(zhàn)結(jié)局的敦刻爾克大撤退。

ACC電池工廠就建在加萊地區(qū)，同樣在加萊地區(qū)，另外三家電池工廠項目也已經(jīng)相繼落地，他們包括：位于Douai市雷諾工廠附近的中國遠(yuǎn)景動力(Envision AESC)電池廠，2025年目標(biāo)年產(chǎn)能為30GWh；位于敦刻爾克的法國本土企業(yè)Verkor電池廠，2025年中期產(chǎn)能目標(biāo)16GWh – 50GWh；5月，中國臺灣固態(tài)電池制造商輝能科技（Prologium）公司宣布將投資52億歐元在敦刻爾克建設(shè)一座固態(tài)電池超級工廠，2026年底年產(chǎn)能目標(biāo)48GWh。

法國開始在這個曾經(jīng)的工業(yè)基地，加速建造電池超級工廠，似乎要爭取奪回制造業(yè)的主動權(quán)。

03

制造業(yè)優(yōu)先？——法國掀起工業(yè)復(fù)興序幕

眾所周知，電池大約占據(jù)每臺電動車成本的40%，目前全球電動車供應(yīng)鏈及電池工廠主要由中國、韓國和日本主導(dǎo)，歐洲汽車制造商要在競爭中保持領(lǐng)先，需要采取電池工廠就近原則，降低成本，減少對他國的依賴。

與此同時，歐洲各國政府一直擔(dān)心 4300 億美元的美國《通貨膨脹削減法案》 (IRA)，將以歐洲為代價轉(zhuǎn)移對美國的投資，該法案包括大量稅收補(bǔ)貼以在減少排放的同時促進(jìn)國內(nèi)制造業(yè)。

法國總統(tǒng)馬克龍上個月表示：“工業(yè)復(fù)興之戰(zhàn)無論在經(jīng)濟(jì)層面、地緣政治層面還是政治的層面，都是國家團(tuán)結(jié)的關(guān)鍵，我們必須加快步伐，走得更遠(yuǎn)?！?

法國工業(yè)長期處于疲軟狀態(tài)，已經(jīng)進(jìn)一步落后于歐盟其他國家，制造業(yè)在歐盟第二大經(jīng)濟(jì)體中的比例已經(jīng)降至10%，而德國的比例超過20%。

同時，美國的《通脹削減法案》通過承諾增加補(bǔ)貼來吸引歐洲的投資，進(jìn)一步加劇了法國工業(yè)發(fā)展困難。

為刺激扭轉(zhuǎn)法國工業(yè)衰退的局面，應(yīng)對美國對綠色產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模援助，以及亞洲在電動車供應(yīng)鏈的壟斷，法國總統(tǒng)馬克龍?zhí)岢觯簭默F(xiàn)在到2030年，充分利用新的歐洲規(guī)則，給予綠色產(chǎn)業(yè)稅收抵免政策，為法國提供200億歐元的投資，并減少戰(zhàn)略組件的進(jìn)口，加快工業(yè)項目投資審批落地。

工業(yè)復(fù)興計劃措施

·加快工業(yè)項目審批流程，將創(chuàng)建新工廠所需的時間由17-18個月縮減到9個月。

·根據(jù)新歐盟條款，對于風(fēng)力渦輪機(jī)、電池、熱泵和太陽能電池板的生產(chǎn)企業(yè)，可抵免25%-40%稅收。

·投資7億歐元，為綠色產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)更多人才。

·重新修訂電動汽車補(bǔ)貼規(guī)則，將高碳排放汽車排除在外，并在公開招標(biāo)中增加環(huán)境需求。

·投資10億歐元清理舊工業(yè)場地，為新項目做好準(zhǔn)備。

·今年投資1億歐元用于法國境內(nèi)的工業(yè)場地支持。

·在公共采購中提前實施氣候規(guī)則，有利于歐洲生產(chǎn)。

·創(chuàng)建新的金融產(chǎn)品，引導(dǎo)綠色產(chǎn)業(yè)投資。

馬克龍說：“我們將支持歐洲生產(chǎn)的電池和汽車，因為它們的碳足跡很好。這并不意味著我們在做保護(hù)主義，我們沒有關(guān)閉市場，但我們不會用法國納稅人的錢來加速非歐洲工業(yè)化?！?

04

擴(kuò)建電池工廠——應(yīng)對中國車企挑戰(zhàn)

中國汽車工業(yè)協(xié)會6月5日整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年4月，我國汽車整車出口42.5萬輛，環(huán)比增長9.7%，同比增長1.5倍；整車出口金額83.1億美元，環(huán)比增長13.0%，同比增長2倍，其中純電動機(jī)動車占汽車出口總量的91.5%。

歐洲最大的資產(chǎn)管理公司安聯(lián)近期發(fā)布的《中國對歐洲汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)》報告顯示，歐洲汽車制造商目前面臨雙重威脅，一是在中國市場，中國本土電動汽車制造商的市場份額在不斷擴(kuò)大，歐洲汽車制造商在中國的銷量有可能下滑；二是中國汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車在歐洲的銷量不斷上升。

在國內(nèi)電動車市場，中國品牌市場份額已經(jīng)突破了50%，而歐洲等外資品牌的市場份額有所下降。比亞迪已經(jīng)超越大眾，成為國內(nèi)銷量冠軍。

與此同時，中國汽車進(jìn)口量近年來不斷下降，在過去十年中，歐洲進(jìn)口汽車在國內(nèi)汽車總注冊登記量中所占比例從2.9%下降到1.8%。

安聯(lián)預(yù)測，到2030年，歐洲車企在中國市場的銷量會下降40%，在歐洲本土的銷量會減少10%。如果政策維持不變，預(yù)計到2030年，中國電動汽車可能會讓歐洲汽車制造商每年損失70億歐元的利潤。

目前，中國電動車出口歐洲的速度正在加快。從數(shù)量上看，2022年中國整車對歐洲出口86.4萬輛，同比增長76.3%，占比27.5%。

“電動汽車價格最大的威脅是中國品牌的到來，因為他們的價格非常有競爭力，產(chǎn)品也很好。” 標(biāo)致首席執(zhí)行官Linda Jackson表示，中國電動車的威脅越來越大，因為中國車企正在以更高的性價比提供比過去更好的汽車。

Stellantis總裁唐唯實(Carlos Tavares)一直是歐洲保護(hù)主義的倡導(dǎo)者，多次呼吁歐盟出臺保護(hù)政策以抵御來自中國的競爭壓力。5月30日，在ACC電池工廠落成典禮上，他重申他的主張：中國在電池制造和低價電動車方面已處于領(lǐng)先地位，競爭非常激烈，歐洲老牌企業(yè)正在努力追趕，歐洲領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該為這些企業(yè)提供“護(hù)身符”。他在接受記者采訪時表示：“我認(rèn)為歐洲汽車企業(yè)在趕超時期得到保護(hù)是合理的，至少以一種逐步遞減保護(hù)措施的方式（而不是完全市場化競爭），這樣我們才能處于真正平等的地位?！?

結(jié)束語

從目前中國出口到歐洲的產(chǎn)品來看，受到?jīng)_擊最大的無疑是像標(biāo)致、雪鐵龍這樣的主流大眾車型。在豪華細(xì)分領(lǐng)域，中國汽車尚未有明顯的競爭力。未來幾年，隨著法國的幾家電池工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，加以保護(hù)政策的傾斜，中國產(chǎn)品面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的，中國汽車在歐洲市場的拓展不會是一條坦途，“外卷”模式似乎已經(jīng)悄然形成。從這個角度來看，中國汽車在擁有成本優(yōu)勢的同時，更需要在品質(zhì)、時間和品牌力方面多下功夫。

文章來源：西游社