在全球新能源汽車熱潮的推動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)迎來高速發(fā)展的黃金時(shí)期。然而，隨著磷酸鐵鋰電池能量密度的逐漸逼近理論極限，以及電動(dòng)車自燃問題頻發(fā)，市場(chǎng)急需一種兼顧安全和高能量密度的新能源解決方案。由此，憑借能量密度、低溫性能優(yōu)于磷酸鐵鋰，安全性、經(jīng)濟(jì)性勝過三元的磷酸錳鐵鋰受到了廣泛關(guān)注。
常州鋰源研究院負(fù)責(zé)人透露，通過將磷酸錳鐵鋰與三元材料摻混使用，不僅能夠獲得兼具安全性與高能量密度的產(chǎn)品，還能靈活適應(yīng)不同終端市場(chǎng)的需求，目前，磷酸錳鐵鋰已經(jīng)成功打開了兩輪與四輪車用市場(chǎng)的大門。然而，技術(shù)的突破并非一蹴而就。磷酸錳鐵鋰在導(dǎo)電性能、壓實(shí)密度等方面存在的產(chǎn)業(yè)化痛點(diǎn)，一直是制約其發(fā)展的瓶頸。
在此背景下，常州鋰源5月22日全球發(fā)布了新一代錳鋰1號(hào)。該產(chǎn)品以磷酸錳鐵鋰為基礎(chǔ)，通過納米化、碳包覆、離子摻雜等先進(jìn)改性手段，結(jié)合固相法液相法雙線并行的生產(chǎn)工藝，成功解決了磷酸錳鐵鋰導(dǎo)電性能、壓實(shí)密度的產(chǎn)業(yè)化痛點(diǎn)。這一創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅提升了材料的能量密度與電子導(dǎo)電性，還提高了首效與循環(huán)壽命，為電池性能的提升提供了強(qiáng)有力的支持。
鋰源錳鋰1號(hào)系列分為高循環(huán)版ML164和長(zhǎng)續(xù)航版MS364兩款產(chǎn)品。ML164憑借其高能量密度、高安全性和優(yōu)異的加工性能，通過提升能量密度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，降低錳溶出，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高循環(huán)性能。而MS364則以其高壓實(shí)、高容量和優(yōu)加工性能為特點(diǎn)，通過提升粉體壓實(shí)和放電容量，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的長(zhǎng)續(xù)航性能。
據(jù)了解，普通的磷酸鐵鋰產(chǎn)品只有3.3V的平均放電電壓，而鋰源此次全球發(fā)布的“錳鋰1號(hào)”磷酸錳鐵鋰正極材料，利用金屬錳元素替代磷酸鐵鋰中的鐵元素，將平均電壓提升至3.7V，助力動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)高密低耗，續(xù)航無憂。
常州鋰源錳鋰1號(hào)系列產(chǎn)品的成功推出，不僅為新能源電池市場(chǎng)注入了新的活力，也為新能源汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。相信未來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，錳鋰1號(hào)系列產(chǎn)品必將在新能源電池領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用。