鋰電世界 隨著全球節(jié)能減排呼聲的不斷高漲，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將控制碳排放、減少燃油消耗定為未來的硬指標，這就導致整車廠積累技術尋求低成本、高效率的解決方案，而發(fā)動機自動啟停技術成為目前燃油車的新方向。
發(fā)動機自動啟停技術（下簡稱：自動啟停技術）也稱為“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世紀七十年代已經(jīng)被本田率先研發(fā)。而2006年得益于歐盟日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)才得以配置，并且目前已經(jīng)逐漸成為市場中高價位車型的標配。從使用場景來說，自動啟停技術可以在汽車短暫停駛的過程中，由行車電腦判斷駕駛者踩剎車的深度來決定是否啟用系統(tǒng)，這樣可以在城市擁堵道路的行駛中減少發(fā)動機怠速的燃油消耗，從而達到減低油耗、節(jié)能環(huán)保的目的。
但是，隨著越來越多的車型搭載自動啟停配置，消費者也對這一技術產(chǎn)生了質(zhì)疑，歸納起來分為四種：
1、頻繁的啟停是否會損傷發(fā)動機；
2、啟動時車身會有明顯的抖動影響舒適感；
3、啟停系統(tǒng)觸發(fā)條件缺乏人性化；
4、過高的配置價格難以權衡成本和節(jié)能效率
的確，目前所搭載自動啟停技術的同一車型，配置溢價過高、啟停體驗不好已經(jīng)被消費者所詬病。
江森自控“Start-Stop AGM”媒體試乘試駕活動現(xiàn)場
在10月21日由江森自動控集團舉辦的“2016江森自控能源動力媒體溝通會”上，記者記著受邀參觀了江森自控集團位于浙江省長興縣的汽車電池制造基地并試乘試駕了搭載江森AGM起停電池的車型。而記者記者也就自動啟停技術發(fā)展現(xiàn)狀、起停技術對于發(fā)動機壽命的影響以及起停電池行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)等問題采訪到江森自控能源動力業(yè)務副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理楊時豐先生、江森自控能源動力業(yè)務中國區(qū)整車配套業(yè)務客戶總監(jiān)朱嘉冰先生。
江森自控能源動力業(yè)務副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理楊時豐
記者：江森自控為汽車配套電池多年，從目前的汽車電器化趨勢來看，江森自控怎樣看待中國起停系統(tǒng)的市場？
楊時豐:市場與技術的發(fā)展是互相聯(lián)系一起的，包括政府的法規(guī)與消費的需求以及經(jīng)濟的因素，這些都會影響到整個技術的演進。比如法規(guī)的改變:中國規(guī)定至2020年汽車的每百公里油耗要降至5升；而歐洲要求百公里油耗在2025年要減到2.9到3升左右；第二個因素是消費需求，消費者對于舒適性、安全性、可靠性的要求，都會影響到技術的演變。最后一個是經(jīng)濟因素的看法，還包括整個行業(yè)對投資回報的看法。所以汽車技術的演變會根據(jù)三方面,不斷地推陳出新。
而目前汽車產(chǎn)業(yè)正在向電氣化方向發(fā)展，并且不單單局限在車內(nèi)的電氣化配置，很多公司都在研發(fā)無人駕駛技術，未來你很難想象無人駕駛汽車會增加多少耗電：車身四周要裝很多傳感器，才能確定兩車之間的距離；通過GPS定位，才知道車輛的具體方位。電氣化會影響到發(fā)動機的技術、整車的技術，包括車的安全性、舒適性，手動駕駛和自動駕駛的比重等方方面面。舉個例子，全新寶馬7系安裝了三只蓄電池，可見寶馬7系需要這么多電池，才能夠滿足這些電氣化功能的需求。
電動汽車是目前中國市場的趨勢，所以大家對汽車電動化的呼聲很高。然而據(jù)統(tǒng)計2015年電動車的比例微乎其微，即使到2030年電動汽車的市場份額比例也很難超過6%。也就是說電動車鋰電池是未來的方向，但是整個發(fā)展過程比較漫長，鉛蓄電池不可能在十年、八年里消失。
現(xiàn)階段，傳統(tǒng)電池的比例仍然有72%，但是這個比例很快會下降到20%-25%。增加最多的就是起停電池。目前起停電池在全球只有24%，但是我們估計到2025年的時候會超過一半。在中國的新車市場，目前雖然起停電池的比例還不到10%，但是估計中國的情況也和全球差不多，到2020年的時候也會有一半的車會用到起停電池。正是如此江森自控集團選擇在浙江省長興縣設立工廠，在最近的一兩年加大了起停電池的產(chǎn)量，產(chǎn)能完全釋放后,待起停電池產(chǎn)能達到300萬只。
記者：為何自動啟停技術成為現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)的熱點？自動啟停系統(tǒng)中那些零部件最為重要？
朱嘉冰：汽車廠商為了符合中國2020排放法規(guī)用很大的經(jīng)歷研究新能源汽車技術，但是隨著時間的臨近和成本因素，高效率的發(fā)動機自動啟停裝置更適合當下的場景。并且以中國市場的汽車銷量為例，2015年整個電動車的銷售占新車銷售不到1%，其中50%基本來自于和政府相關的采購，而且40%是迷你型的電動車。所以根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，混動以及純電動車的銷量沒有有一些預測說的這么高；而消費者和政府對汽車節(jié)能減排的需求在不斷增長，所以市場正尋求更多其他技術來滿足這些需求。
講到自動啟停系統(tǒng)的關鍵零部件前我先詳細地介紹一下什么是起停技術？起停技術就是當駕駛員觸動剎車踏板時發(fā)動機會根據(jù)剎車力度的深淺決定是否停止工作。當司機遇到紅燈和交通堵塞時，發(fā)動機被起停系統(tǒng)強制關閉，沒有怠速同時沒有二氧化碳的排放；而當綠燈時起停系統(tǒng)松開剎車，汽車發(fā)動機會快速啟動進入工作狀態(tài)，這就是自動啟停。
AGG吸附式玻璃纖維隔板電池
先進的起停系統(tǒng)和能源管理系統(tǒng)是對起停電池、起動機和發(fā)動機具有非常高的要求。我們詳細看一下每一類電池的性能和情況。對于起停電池的技術，目前有兩大類，一種叫AGM，中文名字就是吸附式玻璃纖維隔板電池，另一外是EFB（增強型富液蓄電池）。AGM電池是針對非常嚴苛的要求所設計的，相對傳統(tǒng)的電池，其循環(huán)壽命超過4倍以上，配備了AGM電池的起停系統(tǒng)最高節(jié)油率能夠達到5%。為了挖掘低壓系統(tǒng)的節(jié)能排放的效果，江森自控也推出了12V鋰離子電池，配備了12V鋰電池，最多達到8%的油耗節(jié)省，是一個相當大的進步。
記者：目前汽車低壓技術正在蓬勃發(fā)展，江森自控怎么看待12V、48V動力電池的發(fā)展以及與AGM電池組合的前景？
楊時豐：我覺得這個也是未來的趨勢，雖然江森自控集團目前還沒有在中國工廠正式地投產(chǎn)，但是很多跟主機廠的研發(fā)一直在進行。
朱嘉冰：在低壓鋰電池領域，歐洲廠商一直走在前面，但是目前中國有2020的排放法規(guī)，中期和短期的排放要求是非常高的，如果全部采用高壓鋰電池，整個投資額巨大，因為現(xiàn)在的政府補貼是在減少，消費者是不是買單是個很大的問題。中短期之內(nèi)低壓是一個很好的解決方案，能夠達到2020中國政府的節(jié)能減排的方案。目前低壓的發(fā)展趨勢是非常強，很有前景的。
記者：根據(jù)市場的反饋貴司的AGM電池技術推出很早，目前有什么升級？
朱嘉冰：AGM電池是江森自控率先在歐洲大規(guī)模推向整車市場的，目前屬于瓦爾塔電池旗下，真正的大規(guī)模應用是在2006到2007年。所以對于AGM電池來說不存在什么迭代產(chǎn)品，我們是不停在升級電池的技術和性能，我們最引以為傲的技術就是PowerFrame?倍伏銳?專利板柵技術以及SureTopTM專利頂蓋技術，可以在保持性能的同時大幅度提升使用壽命，和維護便捷性。
江森自控集團長興工廠AMG電池生產(chǎn)線
記者：很多消費者開車時會關閉起停系統(tǒng)認為起停系統(tǒng)可能會損害發(fā)動機，您怎么看待這個問題？
朱嘉冰：汽車自動起停技術是一個創(chuàng)新的功能，根據(jù)江森自控在歐美市場的推廣經(jīng)驗，這消費者從剛開始接受到最終成為粘性用戶需要一定時間適應，當然我們也希望消費者能夠更快的養(yǎng)成這樣的使用習慣。因為現(xiàn)階段中國的環(huán)境污染非常嚴重，而汽車在怠速時由于燃燒不充分會導致更多尾氣污染。
說到功能的話，其實起停系統(tǒng)對于整個控制系統(tǒng)來說，蓄電池的起動機和發(fā)動機都是經(jīng)過特殊設計的，完全可以滿足起停系統(tǒng)頻繁啟動的要求。
