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孫逢春:加大新能源汽車推廣應(yīng)用和電池梯次利用是節(jié)能減排關(guān)鍵

2023-04-07 11:22157500

1月16日,第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)在線上舉行。作為2021中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)云論壇的高層論壇之一,16日上午舉辦的國(guó)際論壇重點(diǎn)討論在2030碳達(dá)峰、2060碳中和目標(biāo)背景下中國(guó)汽車及交通產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略路徑,并分享歐、美、日、韓等各國(guó)在碳減排方面的行動(dòng)與經(jīng)驗(yàn)。

 

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圖為中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春

 

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春在論壇上發(fā)表以《新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與碳交易研究》為題的演講。孫逢春在演講中指出,提高清潔電力比例,加大新能源汽車推廣應(yīng)用,實(shí)施電池梯次利用,是節(jié)能減排的關(guān)鍵。

 

2020年9月,中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平向全世界宣布中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值、力爭(zhēng)2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

孫逢春指出,我國(guó)碳排放總量當(dāng)前居全球第一,2018年、2019年增長(zhǎng)率分別為2.3%和1.9%。交通領(lǐng)域的碳排放未來(lái)一段時(shí)間還將呈增長(zhǎng)趨勢(shì),所以應(yīng)大力發(fā)展?jié)崈艄步煌ㄅc零排放車輛,促進(jìn)交通節(jié)能減排。

 

孫逢春表示,我國(guó)制定了《新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》,主要以提高動(dòng)力電池能量密度,提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率,發(fā)展輕量化、電動(dòng)專用底盤、優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、開(kāi)發(fā)政策預(yù)測(cè)控制技術(shù),同時(shí)加強(qiáng)動(dòng)力系統(tǒng)一體化,支持發(fā)展快速充電、高速換電及能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

 

孫逢春介紹稱,我們希望從2020年到2030年中國(guó)新能源汽車保有量將從當(dāng)前500萬(wàn)輛增至8000萬(wàn)輛以上,并且初步形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系、核心關(guān)鍵技術(shù)基本自主可控,產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整。

 

目前主要鼓勵(lì)節(jié)能減排的政策措施有以下三種:一是碳稅,針對(duì)二氧化碳排放所征收的稅;二是碳交易,溫室氣體減排所采用的市場(chǎng)機(jī)制;三是“雙積分”,實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)所有車型平均燃料消耗必須達(dá)到的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。

 

汽車碳稅是根據(jù)二氧化碳排放強(qiáng)度來(lái)征收的碳稅或者說(shuō)是燃油稅。碳稅的特點(diǎn)是價(jià)格導(dǎo)向管理方式簡(jiǎn)單易行,監(jiān)管成本低,企業(yè)減排的成本固定容易計(jì)算,改變各方行為能力強(qiáng)。孫逢春指出,我國(guó)目前尚未實(shí)施碳稅,主要考慮到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀、計(jì)稅制度、核算基礎(chǔ)等客觀條件還不太成熟。我國(guó)政府獨(dú)創(chuàng)了“雙積分”政策,這一政策2020年交易活躍、價(jià)格上漲,開(kāi)始發(fā)揮積極的作用。

 

碳交易是把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品,形成排放權(quán)的交易。碳交易需要碳配額,由政府主管部門核定企業(yè)所得的一定時(shí)期內(nèi)的排放的二氧化碳總量。碳交易市場(chǎng)是通過(guò)市場(chǎng)化的機(jī)制促使企業(yè)自發(fā)進(jìn)行減排,低成本與高質(zhì)量的完成排放目標(biāo),因此應(yīng)用碳交易市場(chǎng)機(jī)制控制行業(yè)減排是大勢(shì)所趨。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2020年8月,北京、天津、上海、深圳、廣州、湖北、重慶等7個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng)配額交易成交量為4.06億噸,約占全國(guó)碳排放的0.4%,累計(jì)成交92.8億元。

 

關(guān)于我國(guó)道路交通碳交易體系構(gòu)建,孫逢春透露,當(dāng)前的設(shè)想是,以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法為基礎(chǔ)和重點(diǎn),主要包括政策法律體系、交易機(jī)制等具體內(nèi)容。由于新能源汽車運(yùn)行國(guó)家大數(shù)據(jù)平臺(tái)已建成并投入使用,因此建議先行試點(diǎn)建立新能源汽車碳交易技術(shù)體系,然后推廣到交通領(lǐng)域。

 

據(jù)孫逢春介紹,新能源汽車碳排放與碳交易機(jī)制與體系主要包括碳稅、碳獎(jiǎng)勵(lì)、碳抵銷(或者說(shuō)雙積分)、碳排放交易與積分交易等四項(xiàng)內(nèi)容:

1.碳稅:就是指汽車使用環(huán)節(jié)的碳排放稅或者說(shuō)是燃油稅;

2.碳獎(jiǎng)勵(lì):鼓勵(lì)用戶使用新能源汽車的減排獎(jiǎng)勵(lì)或者是補(bǔ)貼;

3.碳抵消:是汽車企業(yè)基于雙積分的碳排放抵消機(jī)制;

4.碳交易,為市場(chǎng)交易、減排的國(guó)家收購(gòu)。

 

演講中,孫逢春還指出,新能源汽車在生產(chǎn)和報(bào)廢回收利用階段與傳統(tǒng)燃油車的碳排放相比并無(wú)優(yōu)勢(shì),電動(dòng)汽車的碳排放優(yōu)勢(shì)主要在車輛使用階段。“按照2030年電動(dòng)汽車滲透率20%測(cè)算,預(yù)計(jì)2030年減排量約為4.86億噸。”孫逢春建議,因此,提高清潔電力比例,加大新能源汽車推廣應(yīng)用,實(shí)施電池梯次利用,是節(jié)能減排的關(guān)鍵。隨著技術(shù)進(jìn)步,油耗或電耗逐年降低,實(shí)際的減排力度要大于我們的核算量。


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