今年8月，長安汽車等斥資數(shù)億元入股太藍(lán)新能源，“押注”固態(tài)電池。
豪氣投資背后，傳統(tǒng)的鋰離子電池組，現(xiàn)在最多能做到4公斤電池含1度電。固態(tài)電池理論上則可做到2公斤甚至1公斤就含1度電。即使是處于兩者之間技術(shù)過渡的半固態(tài)電池，能量密度也要比鋰離子電池組高出1/3，這意味著電動汽車能跑得更遠(yuǎn)，重量和能耗更低。因此，固態(tài)電池也被認(rèn)為是最具潛力的下一代動力電池。
而太藍(lán)新能源，其自主研發(fā)的“高導(dǎo)鋰氧聚復(fù)合材料技術(shù)”“原位亞微米工業(yè)制膜（ISFD）技術(shù)”“界面柔化技術(shù)”等被世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）收錄，是至今國內(nèi)唯一被收錄其中的固態(tài)電池技術(shù)。作為國內(nèi)率先實現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)的企業(yè)，太藍(lán)目前已經(jīng)在部分細(xì)分市場實現(xiàn)產(chǎn)品的批量交付。同時，太藍(lán)新能源重慶二期項目，作為新的世界級固態(tài)電池工廠將于今年年底正式投產(chǎn)。
按長安汽車的規(guī)劃，基于整車需求，正向開發(fā)領(lǐng)先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用，重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應(yīng)用。計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產(chǎn)能。
不只是長安汽車，奇瑞在近日舉行的2024全球創(chuàng)新大會上宣布，奇瑞正在研發(fā)鯤鵬固態(tài)電池，計劃在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池的定向運營、2027年批量上市。比亞迪一項名為“全固態(tài)電池、電池組和用電設(shè)備”的專利申請也于近期獲批公示。上汽集團計劃在2026年四季度實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，上汽清陶首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線將于2025年年底完工。廣汽集團計劃將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，并率先搭載在昊鉑車型上。寧德時代、欣旺達(dá)、國軒高科、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)的全固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)點基本在2027年左右。
此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、通用、寶馬、福特、奔馳等十余家海外車企，均在加速固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無利不起早，眾多車企紛紛搶占固態(tài)電池賽道，就是為了拿到定義未來新能源的標(biāo)準(zhǔn)，從而“鯨吞”新技術(shù)帶來的紅利。
而在重慶，已率先發(fā)力固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，欲搶占固態(tài)電池的“橋頭堡”。
目前，“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)在重慶固態(tài)電池生產(chǎn)基地一期封頂，固態(tài)電池PACK實現(xiàn)交付。西南地區(qū)單體產(chǎn)能最大儲能電池工廠海辰儲能重慶基地一期一階段項目也已投產(chǎn)。重慶累計建設(shè)近20個鋰電基地，規(guī)劃產(chǎn)值超4000億元。其中不乏投資超百億的電池項目，涵蓋動力、儲能電池產(chǎn)能，涉及固態(tài)電池等產(chǎn)品。
CIBF在新能源領(lǐng)域被稱為“行業(yè)級別最高、權(quán)威性最強、影響力最大、公信力最好的史詩級盛事”，以往固定在深圳每兩年舉行一次，今年展會首次落地重慶。
重慶正在大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。按規(guī)劃，到2025年，重慶智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷要超過150萬輛，達(dá)到全國產(chǎn)量占比10%以上，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破5000億元；到2027年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到全球一流水平。
“鋰電之都”遂寧、“動力電池之都”宜賓、“綠氫之都”成都等，川渝新能源產(chǎn)業(yè)深度融合，川渝形成產(chǎn)業(yè)聚集的態(tài)勢已非常明顯。
(責(zé)任編輯：子蕊)
