近期，我國在硫化物固態(tài)電解質(zhì)領域的研發(fā)取得新進展。

據(jù)市場消息，歐陽明高院士工作站(四川新能源汽車創(chuàng)新中心)在全固態(tài)電池中的關(guān)鍵材料——“硫化物電解質(zhì)”的研發(fā)中取得階段性進展。

據(jù)介紹，該中心研發(fā)的納米級“硫化物電解質(zhì)”即將進入量產(chǎn)階段，目前正在規(guī)劃一條年產(chǎn)百噸級的中試線，預計在今年年底動工建設。待中試線運行順利后，計劃在2026年前，該中心還將建設一條千噸級的量產(chǎn)線。

另據(jù)中國科學技術(shù)大學官網(wǎng)消息，該校馬騁教授開發(fā)的一種用于全固態(tài)電池的新型硫化物固態(tài)電解質(zhì)，不僅可以展示硫化物固態(tài)電解質(zhì)固有優(yōu)勢，還具有適合商業(yè)化的低廉成本。

據(jù)報道，6月30日，該成果發(fā)表在國際著名學術(shù)期刊《德國應用化學》上。在此次研究中，馬騁開發(fā)了一種不以硫化鋰作為原料的硫化物固態(tài)電解質(zhì)——氧硫化磷鋰。其以成本低廉的水合氫氧化鋰和硫化磷作為原材料合成，因此其原材料成本僅14.42美元/公斤。

從研發(fā)來看，目前業(yè)界對于固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線的選擇尚未統(tǒng)一，以氧化物、聚合物與硫化物等為主要研發(fā)方向。

目前，中國、日本、韓國多家電池企業(yè)選擇的是硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線，這種材料可以使電解質(zhì)電導率提高，且加工性好。

業(yè)內(nèi)專家認為，進展比較快的硫化物路線，率先量產(chǎn)的可行性較大。不過，目前沒有一種電解質(zhì)十全十美，比如，聚合物電解質(zhì)的離子電導率和氧化穩(wěn)定性都較差;氧化物電解質(zhì)太堅硬，會導致剛性界面接觸問題;硫化物電解質(zhì)容易與空氣中的水產(chǎn)生有毒氣體，制備工藝復雜且成本較高。當然，在各國科學家的努力下，各個路線都有一些針對性的技術(shù)出來。

目前，根據(jù)三種技術(shù)路線的優(yōu)缺點，中國行業(yè)機構(gòu)、電池企業(yè)有著不同偏好，并已進行相關(guān)的布局。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新，也將進一步助力我國固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)領跑全球市場。