2024年剛開(kāi)年，PHEV汽車(chē)就向燃油車(chē)發(fā)起“猛攻”，一場(chǎng)“血?！备?jìng)賽正拉開(kāi)帷幕，配套PHEV的動(dòng)力電池成為這場(chǎng)角力賽的關(guān)鍵因素之一。

01

新能源汽車(chē)2024年開(kāi)門(mén)大“急”

與2023年“油電同價(jià)”的口號(hào)不同，近日，比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)，原因是比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版車(chē)型上市，售價(jià)下探至7.98萬(wàn)元起。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，得益于比亞迪的規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，比亞迪插電混動(dòng)(車(chē)型)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車(chē)還要低，不僅價(jià)格比燃油車(chē)低，還可油可電，油耗超低。

作為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)跑者，在比亞迪的“錨點(diǎn)”效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企迅速降價(jià)跟進(jìn)。

其中，五菱星光插混乘用車(chē)150km進(jìn)階版售價(jià)由此前的10.58萬(wàn)元調(diào)整至9.98萬(wàn)元，同時(shí)五菱表示“小卷不算卷”，網(wǎng)友猜測(cè)其下一步可能還有大動(dòng)作。

打出“電比油低!低!低!”口號(hào)的同時(shí)，長(zhǎng)安啟源Q05、A05兩款插混乘用車(chē)價(jià)格下調(diào)至最低7.89萬(wàn)元起;

哪吒汽車(chē)宣布，其全系產(chǎn)品最高直降2.2萬(wàn)元;

100km純電續(xù)航插混乘用車(chē)吉利帝豪L HiP龍騰版2月20日上市，入門(mén)價(jià)下調(diào)2萬(wàn)元至8.98萬(wàn)元，頂配版則為9.98萬(wàn)元。

電池中國(guó)認(rèn)為，插混乘用車(chē)2024年開(kāi)年降價(jià)“急行”，將給燃油車(chē)帶來(lái)較大沖擊。

實(shí)際上，相比于燃油車(chē)，新能源車(chē)容易受到續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮、購(gòu)車(chē)成本較高等因素帶來(lái)的影響，這在一定程度上阻礙了新能源車(chē)替代燃油車(chē)的步伐，汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程也由此受到一定影響。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，2023年我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率達(dá)31.6%，單月甚至突破40%，據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福預(yù)計(jì)，2024年或有單月滲透率將超過(guò)50%。

而隨著新車(chē)滲透率不斷提升，新能源汽車(chē)陣營(yíng)需要從燃油車(chē)陣營(yíng)獲得越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，尤其需要把燃油車(chē)陣營(yíng)的“傳統(tǒng)型消費(fèi)者“轉(zhuǎn)化為新能源汽車(chē)的用戶，而降低購(gòu)車(chē)成本、無(wú)續(xù)航焦慮、電池耐用等核心指標(biāo)，就是部分消費(fèi)者較為看重的特征。

在此背景下，“電比油低”“可電可油”的插混乘用車(chē)，將使車(chē)主至少在三個(gè)方面受益：一是，購(gòu)車(chē)成本上實(shí)現(xiàn)“電比油低”;二是，能夠在城市短途通勤中用電，降低出行成本;三是，在長(zhǎng)途出行時(shí)可以燒油，緩解車(chē)主的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮。

由此可見(jiàn)，可以解決當(dāng)前行業(yè)痛點(diǎn)的插混乘用車(chē)，已成為新能源汽車(chē)“猛攻”燃油車(chē)的利器之一，其率先打響價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)疑將對(duì)新能源汽車(chē)開(kāi)拓市場(chǎng)極為有利。

接下來(lái)，插混乘用車(chē)銷(xiāo)量有望繼續(xù)快速上升，與此同時(shí)，作為影響插混乘用車(chē)成本、核心性能的要素之一，動(dòng)力電池成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。隨著插混市場(chǎng)降價(jià)后刺激銷(xiāo)量提高，將帶動(dòng)相關(guān)電池企業(yè)裝機(jī)量進(jìn)一步增長(zhǎng);價(jià)格戰(zhàn)將對(duì)插混動(dòng)力電池降本提出更高要求，并且壓力向上游傳導(dǎo);加速電池技術(shù)迭代，以及電池企業(yè)前瞻的業(yè)務(wù)布局或對(duì)新能源汽車(chē)提高全球競(jìng)爭(zhēng)力起到積極作用。

02

猛攻燃油車(chē)，插混動(dòng)力電池發(fā)力技術(shù)迭代/降本

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.8%。分驅(qū)動(dòng)形式來(lái)看，插混汽車(chē)銷(xiāo)量28.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.0%;純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.1%。

從數(shù)據(jù)看，今年1月插混汽車(chē)銷(xiāo)量增速延續(xù)了2023年增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不僅實(shí)現(xiàn)同比1.35倍的高增長(zhǎng)，而且增速超純電汽車(chē)的2.45倍。

受此影響，按車(chē)型劃分，作為插混汽車(chē)的主力軍，1月插混乘用車(chē)的動(dòng)力電池裝機(jī)量也表現(xiàn)亮眼，同比高增192.8%，市場(chǎng)占比較2023年1月提升7.6個(gè)百分點(diǎn);純電乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)70.5%。插混乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量增速超純電增速的2.73倍。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)市場(chǎng)插混乘用車(chē)電池裝機(jī)量排名靠前的企業(yè)包括：比亞迪、寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技、瑞浦蘭鈞、正力新能和中創(chuàng)新航等。

隨著PHEV市場(chǎng)打響價(jià)格戰(zhàn)，預(yù)計(jì)2024年動(dòng)力電池技術(shù)迭代、裝機(jī)情況、降本等方面都將帶來(lái)顯著的變化：

一是，資料顯示，當(dāng)前大電量快充電池逐漸成為PHEV車(chē)型標(biāo)配。在車(chē)企混動(dòng)技術(shù)帶動(dòng)下，PHEV市場(chǎng)自去年已掀起提高電池包帶電量、功率、充電效率等技術(shù)浪潮。

PHEV車(chē)型純電續(xù)航里程從過(guò)去的50-70km已提升至100-200km，而且具備快充、對(duì)外放電等功能的車(chē)型更受車(chē)主青睞。

同時(shí)，頭部電池企業(yè)聚焦提升電池包工作功率，如比亞迪研發(fā)的超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池在其PHEV車(chē)型中已成為主力動(dòng)力電池。

二是，PHEV電池技術(shù)將不斷升級(jí)，2024年P(guān)HEV電池新品或?qū)㈥懤m(xù)上市。

作為國(guó)內(nèi)最早一批布局PHEV(含增程式)市場(chǎng)的電池企業(yè)，蜂巢能源已量產(chǎn)的PHEV產(chǎn)品覆蓋50km-200km純電續(xù)航需求，其飛疊短刀62Ah和117Ah電池成為2023年P(guān)HEV市場(chǎng)的爆款單品，并帶動(dòng)其在PHEV領(lǐng)域2023年累計(jì)裝機(jī)量達(dá)5.6GWh，同比暴增409.1%。

2024年1月19日，隨著蜂巢能源第40萬(wàn)套PHEV電池包在其常州總部基地下線，目前其產(chǎn)品已配套吉利銀河、嵐圖、理想、坦克等20余款PHEV車(chē)型。

而受益于市場(chǎng)需求，今年頭部電池企業(yè)在技術(shù)升級(jí)基礎(chǔ)上，或?qū)⑼瞥龈噙m用于PHEV車(chē)型的電池新品，助力配套車(chē)型提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如蜂巢能源宣布，今年將推出多款具備2.2C快充、純電續(xù)航300km+的短刀PHEV電池。

三是，PHEV電池裝機(jī)量整體將持續(xù)增加。頭部電池企業(yè)2024年裝機(jī)表現(xiàn)值得期待，而且在大電量趨勢(shì)下，由PHEV電池影響總裝機(jī)量排行發(fā)生變化，也不無(wú)可能。

四是，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈降本增效將貫穿2024年。以寧德時(shí)代和弗迪電池為例，自去年年末就開(kāi)始梳理產(chǎn)線資源，力求降本增效。寧德時(shí)代將推廣其173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，以大單品思路擴(kuò)大規(guī)模降低成本，價(jià)格不超過(guò)0.4元/Wh。比亞迪也發(fā)布內(nèi)部通知，敦促團(tuán)隊(duì)進(jìn)行電池降本。

縱向?qū)Ρ龋ツ昴瓿醴叫瘟姿徼F鋰電芯價(jià)格在0.8-0.9元/Wh，而近期價(jià)格降至0.38-0.43元/Wh，同比價(jià)格“腰斬”。

在下游降本需求下，方形磷酸鐵鋰電芯價(jià)格已快速下探至0.4元/Wh左右，0.3元/Wh時(shí)代似乎就在眼前，電池、上游電池核心材料等環(huán)節(jié)，以及生產(chǎn)工藝等面臨的降本壓力進(jìn)一步增大。

放眼2024年，如小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在新年開(kāi)工信中提到，“2024年中國(guó)汽車(chē)品牌將進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)?！?

目前，釋放“電比油低”信號(hào)的品牌和車(chē)型還在擴(kuò)大，這也為中高端車(chē)型提高電動(dòng)化占比埋下伏筆。

大容量高比能功率型快充動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)升級(jí)、成本不斷降低，將為新能源汽車(chē)擴(kuò)大市占率再添籌碼，其示范效應(yīng)還將進(jìn)一步助力我國(guó)新能源汽車(chē)出口。業(yè)界普遍認(rèn)為，這波10萬(wàn)元以下車(chē)型的降價(jià)潮只是今年的“開(kāi)胃菜”，后續(xù)10萬(wàn)元-15萬(wàn)元等主流價(jià)格區(qū)間也將迎來(lái)激烈的“戰(zhàn)事”。在此過(guò)程中，中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)單月滲透率何時(shí)達(dá)到50%?業(yè)界拭目以待。

本文轉(zhuǎn)載電池中國(guó)網(wǎng)

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