今年兩會政府工作報告明確指出：推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升。圍繞推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)創(chuàng)新能力，促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)融合發(fā)展，加快建設(shè)制造強(qiáng)國。打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展“智能+”，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能。
另據(jù)3月31日國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的3月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)，制造業(yè)PMI在連續(xù)三個月低于臨界點(diǎn)后重返擴(kuò)張區(qū)間，升至51.5%，這也是自2018年10月以來制造業(yè)PMI的最高點(diǎn)。
受益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能制造政策紅利、制造業(yè)情緒改善以及新能源行業(yè)大發(fā)展，以鋰電材料設(shè)備與整線、以及電池設(shè)備與整線為代表的智能制造企業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
新能源汽車的核心部件為動力電池，其中正極材料占鋰電池成本40%左右，是決定電池性能的關(guān)鍵材料之一。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車近年來銷量的快速增長直接拉動了三元正極材料的需求，正極材料產(chǎn)量從2014年的7.53萬噸上升至2017年20.8萬噸，特別是高鎳正極材料市場缺口巨大。
國泰君安研報顯示，從行業(yè)趨勢來看，目前主流的三元正極材料技術(shù)以NCM523和NCM622為主，但未來電池將向高鎳化(NCM811)發(fā)展以適應(yīng)續(xù)航里程要求提升，但高鎳NCM811正極材料的生產(chǎn)難度較高：一方面是生產(chǎn)工藝方面，高鎳三元材料在前驅(qū)體燒結(jié)和材料生產(chǎn)環(huán)境方面的要求都較為苛刻，產(chǎn)品在存儲使用過程中容易吸潮成果凍狀，不易調(diào)漿和極片涂布，因此正極材料企業(yè)對窯爐設(shè)備等生產(chǎn)設(shè)備的各項性能要求都比較高;另一方面高鎳三元的安全性更差，因此合格供應(yīng)商的認(rèn)證難度較高、所需時間較長。而百利科技擁有近50年的化工項目的工藝技術(shù)經(jīng)驗，再結(jié)合全資子公司百利鋰電在正極材料設(shè)備和產(chǎn)線領(lǐng)域的近30年的技術(shù)積累，對提升鋰電正極材料的生產(chǎn)工藝有著得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢。
另外，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)制造業(yè)的提升和改造效果越來越顯著。通過明確各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)生產(chǎn)條件，以此為標(biāo)準(zhǔn)，確保每個環(huán)節(jié)都是最精準(zhǔn)的，良率、效率和生產(chǎn)可靠性都會得到極大的提高;生產(chǎn)工序的各個環(huán)節(jié)都可以通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，在性能上得到較大提升。百利科技利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)4.0的相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗和積累，致力于把當(dāng)升科技金壇項目打造成為全球鋰電正極材料行業(yè)的標(biāo)桿項目。
據(jù)記者了解，百利科技是目前唯一一家做鋰電正極材料產(chǎn)線設(shè)計、設(shè)備供應(yīng)、以及集成智慧工廠的上市公司。目前，新能源電動車產(chǎn)業(yè)屬于國家能源安全戰(zhàn)略的重要一環(huán)，整個行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢。據(jù)悉，百利科技的正極材料產(chǎn)線設(shè)計由全資子公司百利鋰電實(shí)施。面對正極材料高鎳化對產(chǎn)線設(shè)計和制造工藝的更高要求，百利科技和百利鋰電針對性地開發(fā)了多項獨(dú)有技術(shù)設(shè)備，目前合作伙伴覆蓋了國內(nèi)鋰電核心材料行業(yè)眾多知名企業(yè)。同時，百利鋰電已積累了100多條鋰電核心材料產(chǎn)線設(shè)計和建設(shè)的豐富經(jīng)驗，參與設(shè)計了國內(nèi)第一條磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)線，第一條錳酸鋰正極材料產(chǎn)線和鈷酸鋰生產(chǎn)線以及第一條負(fù)極生產(chǎn)線。
百利鋰電在鋰電核心材料產(chǎn)線和設(shè)備領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，與母公司百利科技在傳統(tǒng)化工領(lǐng)域具備的十萬噸級產(chǎn)線的總承包服務(wù)能力進(jìn)行“智能+”融合，將極大提升高端材料量產(chǎn)能力。隨著5G的快速發(fā)展，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸將被打破，并迅速釋放大量需求，作為為鋰電材料提供智慧工廠整體解決方案的百利科技，亦有望受益于制造業(yè)智能制造轉(zhuǎn)型升級帶來的發(fā)展機(jī)遇。
另外，隨著3月25日新能源補(bǔ)貼政策落地，新能源車由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)向市場需求驅(qū)動。從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，中國是目前全球最大且增長最快的動力電池市場。據(jù)渤海證券預(yù)計2019年、2020年、2021年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量分別為77GWh、113GWh、158GWh，根據(jù)測算今后三年國內(nèi)動力電池行業(yè)市場規(guī)模將超過3400億元。全球來看，未來全球動力電池市場的規(guī)模將更龐大。據(jù)瑞銀研報預(yù)計，2025年全球新能源電動汽車銷量達(dá)1750萬輛，而電動汽車電池的需求量將增長9.5倍，預(yù)計從93GWh(2018年)提升至973GWh。動力電池行業(yè)的高速發(fā)展，對中游材料行業(yè)的市場需求也大幅增加。據(jù)天風(fēng)證券研究所預(yù)測，2019年、2020年、2021年，正極材料的市場規(guī)模分別達(dá)到367億元、950億元、2419億元，行業(yè)井噴跡象越發(fā)明顯。
業(yè)內(nèi)人士指出，2019年，對于電動車車企來說，會是生死之年，如果能夠增加產(chǎn)銷能力，保持好市場份額，保證市場渠道和供應(yīng)鏈，那么在即將到來的2020年補(bǔ)貼全面取消的市場環(huán)境下，才會有繼續(xù)參與新能源電動車市場競爭的入場券。因此2019年電動車銷售同比再次出現(xiàn)高速增長會是大概率事件(業(yè)內(nèi)最新預(yù)測是2019年，電動車銷量將會超過200萬輛，不排除達(dá)到220～240萬輛的水平)，即使通過降價產(chǎn)生戰(zhàn)術(shù)性虧損，車企也需要保持好市場份額。在這種商業(yè)競爭邏輯下，車企對電池廠的訂單，電池廠對材料廠的訂單需求會是持續(xù)的。而根據(jù)建設(shè)周期的預(yù)判，2019年和2020年，將會是電池設(shè)備和PACK線廠商，以及材料設(shè)備產(chǎn)線與設(shè)備供應(yīng)商的業(yè)績爆發(fā)之年。
需求的高漲與高端產(chǎn)能有限的供給將帶來鋰電高鎳正極材料的擴(kuò)產(chǎn)高峰，高鎳正極材料技術(shù)升級對產(chǎn)線和設(shè)備技術(shù)的工藝改造需求增加，再疊加電池材料設(shè)備和產(chǎn)線的國產(chǎn)化進(jìn)程剛剛開始，百利科技進(jìn)入到一個因為技術(shù)融合催生專業(yè)化分工的全新市場，而且伴隨電動車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，需求也呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。
分析人士指出，我國制造業(yè)的升級改造迎來新一輪的發(fā)展，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也將會迎來高速擴(kuò)張，全產(chǎn)業(yè)鏈在提升制造工藝技術(shù)過程中，簡單的提升信息化或者自動化已經(jīng)不能滿足鋰電正極材料行業(yè)對工藝技術(shù)提升的需要，對集“自動化+信息化+智能化”為一體的智慧工廠的需求將會越來越大。百利科技扎根鋰電核心材料的智慧工廠設(shè)計與系統(tǒng)規(guī)劃，在正極材料、負(fù)極材料、電解液等鋰電核心材料領(lǐng)域，擁有智慧工廠設(shè)計和規(guī)劃的軟硬件核心技術(shù)。未來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造、5G技術(shù)在制造業(yè)的提質(zhì)增效過程中將發(fā)揮愈來愈重要的作用，具備智能制造優(yōu)勢的產(chǎn)線和設(shè)備龍頭將從中受益。
