到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準。

中國即將擁有自己的自動駕駛分級標準。

4月3日，中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所長馮屹在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“正在申請立項制定中國自動駕駛分級的標準。現(xiàn)在主要通用的自動駕駛分級是基于SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）制定的標準，國內(nèi)制定的分級標準會參考SAE的分級，但也會存在一些差別。制定的核心理念可能會依據(jù)駕駛員的參與度，如果沒有駕駛員那可能就是完全的自動駕駛?！?/span>

當天，全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會（以下簡稱“分標委”）在北京成立。分標委將負責汽車駕駛環(huán)境感知與預(yù)警、駕駛輔助、自動駕駛以及與汽車駕駛直接相關(guān)的車載信息服務(wù)領(lǐng)域國家標準的修訂工作，由工業(yè)與信息化部負責日常管理和業(yè)務(wù)指導。目前，包括馮屹所提到的國內(nèi)自動駕駛分級標準制定等在內(nèi)的20余項智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準已經(jīng)提上日程。

據(jù)工業(yè)與信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春介紹，分標委的建設(shè)目標是：到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車重點標準；到2025年，系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展上，我國和國際先進水平存在差距。要與國際市場接軌，必須依托相關(guān)標準和法律法規(guī)的制定與完善。

4月3日，清華大學汽車工程系教授李克強在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“如果我們努力，差距可能會縮小，但如果不努力，差距肯定會增大。我們可以通過中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點融合信息通信行業(yè)的優(yōu)勢，從產(chǎn)品的定義和技術(shù)路線抓住特點，實現(xiàn)趕超?！?/span>

制定標準要跨行業(yè)合作

作為新興的產(chǎn)業(yè)集群，智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了汽車、電子、信息、通信等不同行業(yè)的新理念和新技術(shù)。過去幾年，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的范疇也隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷擴展。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設(shè)，首先需要考慮未來技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的多樣性。

記者查看首批委員會的70位委員名單發(fā)現(xiàn)，除了整車企業(yè)、科研與高校等機構(gòu)、系統(tǒng)部件商等在職人員之外，不少軟件、通信、交通出行等相關(guān)行業(yè)也有代表入選。

“除了汽車產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)還涉及到交通、電子、通信等行業(yè)。因為產(chǎn)品是跨界融合，委員也要跨界融合。我們之后要把這些委員的專長發(fā)揮出來，求同存異?！瘪T屹表示。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條中，不同企業(yè)各有所長，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準，絕不是只從汽車的角度就能解決。華為無線網(wǎng)絡(luò)標準專利部部長萬蕾告訴記者，華為將利用4G、5G技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢，把通訊方面的有關(guān)經(jīng)驗貢獻在網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)標準制定過程中。

滴滴出行智慧交通首席科學家劉向宏在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“滴滴的優(yōu)勢在于數(shù)據(jù)和應(yīng)用場景，借此驅(qū)動智能汽車的研究。我們希望與產(chǎn)業(yè)鏈中的通訊企業(yè)合作共同推動標準的制定?！?/span>

但是，不同行業(yè)進行智能網(wǎng)聯(lián)標準制定時，都有不同的出發(fā)點，會站在自己的角度思考問題。馮屹認為，在標準的制定過程中難免會產(chǎn)生沖突，但是不會有大的原則性問題，并且汽車肯定是有主導權(quán)的。

與此同時，因為與電子、通信等行業(yè)高度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，一個更加明顯的差異在于技術(shù)的迭代速度?！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車肯定是先有事物再有規(guī)范。我們制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準是，可能不會像傳統(tǒng)汽車一樣，會根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，及時更新。這是逐步動態(tài)更新的過程。”馮屹表示。

據(jù)了解，綜合考慮到應(yīng)用趨勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，分標會將優(yōu)先開展基礎(chǔ)、通用標準，以及技術(shù)成熟、應(yīng)用廣泛、與國家戰(zhàn)略相關(guān)的產(chǎn)品與技術(shù)標準的研究制定。

分標委主任委員、中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“近期會對相對比較成熟的ADAS系統(tǒng)進行相關(guān)標準的制定。其次，會緊密跟蹤自動駕駛前沿技術(shù)做好引領(lǐng)的標準立判工作，并對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的如網(wǎng)絡(luò)電子、通信等領(lǐng)域完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準法規(guī)體系的布局?！?/span>

智能網(wǎng)聯(lián)標準要本土化

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)邏輯是，由系統(tǒng)進行信息感知、決策預(yù)警和智能控制，逐漸替代駕駛員的駕駛?cè)蝿?wù)，并最終完全自主執(zhí)行全部駕駛?cè)蝿?wù)。從技術(shù)發(fā)展上來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要呈現(xiàn)三個特點：高、新、融合。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟傳統(tǒng)的汽車電子產(chǎn)品不一樣。傳統(tǒng)的汽車如發(fā)動機、電控、自動變速器，國外的技術(shù)拿到中國來，稍微做個標定就能夠用。但是一旦涉及到自動駕駛就不行了，因為自動駕駛是跟環(huán)境感知和人有關(guān)系，所以一定要做本地化。未來我們有可能會提出中國特色的智能汽車技術(shù)路線的標準?！崩羁藦姳硎?。

他認為，與制造業(yè)相比中國的信息通信技術(shù)極強。信息通信企業(yè)非常愿意跟汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合，汽車工業(yè)也是非常開放的。這使得中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機會在未來形成自己的產(chǎn)業(yè)特色。

當然，推動智能汽車發(fā)展在于實踐。由于智能汽車設(shè)計需要更多技術(shù)，一個重要的環(huán)節(jié)是對這些技術(shù)進行評價，其中最為重要的是從封閉式、半封閉式到全開放式的公路評價體系。此前，北京、上海、重慶三地分別發(fā)布了自動駕駛路測管理細則。可以發(fā)現(xiàn)，三地發(fā)布的政策雖然大體相似，但也存在細微差異。

對此，李克強認為：“各個城市有不同的分布，不同的特點。從這個角度來說，他們選擇不同的地方推進不同的步驟。大家遵循建立自動駕駛評價以及推動這個評價和嚴格的進行管理的原則，從這個角度講，各個操作環(huán)節(jié)上有點差別也不足為奇?！?/span>

近期自動駕駛汽車事故所帶來的負面影響也在提醒，自動駕駛技術(shù)研發(fā)需要更加謹慎?！叭绻绹啾鹊脑?，中國測試規(guī)范允許道路測試確實是晚了六年的時間。但是相對來講，我們現(xiàn)在建立的測試模式，我認為它是最先進的，因為它其實是跟國際接軌，并站在美國、歐洲的基礎(chǔ)之上，是在鼓勵發(fā)展和保障安全之間一個最好的平衡?！弊詣玉{駛方面法律專家何姍姍表示。