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2015年，全球排名前十的新能源企業(yè)中，有4家是中國企業(yè)；2016年，有6家企業(yè)進入國際前十強。我國動力電池工業(yè)在閱歷了“十五”方案的錳酸鋰電池的研制、“十一五”方案的磷酸鐵鋰電池的推動、“十二五”方案的三元電池的提高之后，現(xiàn)在的工業(yè)化進程現(xiàn)已處于國際領先地位。
最近五年間，電池單體比能量提高了1倍，現(xiàn)已到達200瓦時/公斤，體系的單位成本現(xiàn)已下降到1.5元、1.4元水平。2017年我國動力電池規(guī)劃產(chǎn)能已達170GWh；估計到2018年我國鋰電池電芯產(chǎn)量將到達1448億元，動力電池工業(yè)現(xiàn)已成為國民經(jīng)濟新的添加點。
動力電池工業(yè)化以深圳為龍頭，其他地方活躍跟進，多地格式根本成形。我國動力鋰電池的出產(chǎn)企業(yè)多會集在深圳、東莞、中山等地，其間又以深圳產(chǎn)量最大?，F(xiàn)在，山東、江蘇、浙江、天津、福建、湖北、湖南、河南等地也都有一些規(guī)?；膭恿﹄姵爻霎a(chǎn)企業(yè)先后建成并投產(chǎn)。截止到2016年年末，動力電池工業(yè)鏈企業(yè)現(xiàn)已達200多家。
一起，動力電池上游工業(yè)開展加快，如青海、內蒙等地動力電池原材料工業(yè)、上游工業(yè)能夠安身國內，不依賴國外進口的工業(yè)狀況已根本能夠完成。
新能源轎車工業(yè)“彎道超車”成功的主要標志是動力電池業(yè)快速開展。燃油轎車的關鍵在于發(fā)動機技能。如果僅從轎車工業(yè)開展上來講，我國的發(fā)動機技能已遠遠落后國際上轎車工業(yè)興旺的國家。“商場換技能”的開展道路最終證明是行不通的。
2012年，純電動轎車的技能道路得以斷定。之后，我國動力電池工業(yè)快速開展，動力電池的比能量提高與成本下降速度很快。初步估計，到2020年動力電池體系的單位成本會下降到1元以內。
電池工業(yè)的技能前進加快了國內整車企業(yè)加碼布局新能源轎車工業(yè)。從轎車企業(yè)的未來出產(chǎn)規(guī)劃來看，北汽新能源方案“十三五”末期完成年產(chǎn)銷50萬輛新能源轎車，構成80萬輛以上的出產(chǎn)能力；吉祥轎車方案在2020年完成新能源車型占總銷量90%以上。
現(xiàn)在，我國新能源客車技能水平領先國際，其產(chǎn)品已銷往全球30多個國家和100多個城市。新能源乘用車企業(yè)有三家進入全球銷量前十。這些成果的獲得都根據(jù)我國動力電池水平的不斷前進。
“十三五”規(guī)劃期間，我國新式動力電池比能量方案到達300Wh/kg。未來，跟著我國動力電池比能量的持續(xù)提高，純電動轎車續(xù)駛路程將不斷添加，我國新能源轎車“彎道超車”的方針也有望加快完成。

動力電池上游動力電池

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