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對(duì)當(dāng)時(shí)狀況的三個(gè)判別：方針驅(qū)動(dòng)，高端需要被忽視，銷量占比≠真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力
受方針利好影響，中國(guó)新動(dòng)力轎車商場(chǎng)一片熾熱，各大車企紛繁上線新動(dòng)力轎車制造項(xiàng)目，商場(chǎng)銷量也呈現(xiàn)了井噴式添加。計(jì)算顯現(xiàn)，新動(dòng)力轎車出售量從2014年的8萬(wàn)輛添加到2016年的48萬(wàn)輛，速度反常驚人。
徐長(zhǎng)明表明，從商場(chǎng)研討的視點(diǎn)來(lái)講，高速的添加驅(qū)動(dòng)力主要是方針，而非商場(chǎng)真實(shí)需要的拉動(dòng)。他以為，中央政府和地方政府的高額補(bǔ)助使新動(dòng)力轎車的報(bào)價(jià)得以降低；各地新動(dòng)力轎車在領(lǐng)取牌照和限行方面的優(yōu)惠，是大家采購(gòu)新動(dòng)力轎車的一個(gè)重要原因。此外，政府在特定范疇里面的直接推進(jìn)，比如在公務(wù)車更新更換中新動(dòng)力轎車有比例請(qǐng)求。
讓人感到欣喜的是，在這一輪轎車商場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，被寄予厚望的本鄉(xiāng)自立新動(dòng)力轎車非常出彩，在銷量上占有了絕對(duì)多數(shù)。2016年，在新動(dòng)力轎車范疇，自立品牌的銷量占比高達(dá)99.5%，合資品牌僅占0.5%。
但是，徐長(zhǎng)明以為：“銷量占比并不是真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)，因?yàn)橥赓Y公司大多數(shù)還在張望或等待中，一旦時(shí)機(jī)成熟，很也許一簇而上。對(duì)咱們的自立品牌來(lái)說(shuō)，面臨的也許是一個(gè)被群狼攻擊的局勢(shì)，所以，咱們有必要要有高枕無(wú)憂的心態(tài)”。
關(guān)于當(dāng)時(shí)新動(dòng)力轎車狀況的判別，徐長(zhǎng)明還表明，現(xiàn)在新動(dòng)力主銷車型絕大多數(shù)為低價(jià)位車，這并不意味著高端新動(dòng)力車沒(méi)有需要。
新動(dòng)力轎車商場(chǎng)：合資品牌或添加，雙積分方針讓自立品牌更“受傷”
徐長(zhǎng)明以為，將來(lái)中國(guó)新動(dòng)力轎車的商場(chǎng)格式會(huì)有變化，合資品牌比重會(huì)有較大的上升。這個(gè)結(jié)論，很快就有了方針支撐。
6月28日，國(guó)家開展變革委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)輔導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，該文件明確規(guī)定，同一家外商可在國(guó)內(nèi)樹立兩家及兩家以下出產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類）整車商品的合資公司，如與中方合資伙伴聯(lián)合吞并國(guó)內(nèi)別的轎車出產(chǎn)公司以及樹立出產(chǎn)純電動(dòng)轎車整車商品的合資公司可不受兩家的束縛。
2017年6月1日，大眾轎車集團(tuán)與安徽江淮轎車集團(tuán)股份有限公司正式簽署合資公司協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資公司以研發(fā)、出產(chǎn)和出售新動(dòng)力轎車。群眾與江淮成功牽手后，將來(lái)或會(huì)在新動(dòng)力轎車范疇呈現(xiàn)更多的合資品牌，中國(guó)新動(dòng)力轎車商場(chǎng)的格式也將發(fā)作改動(dòng)。
此外，關(guān)于雙積分方針，徐長(zhǎng)明表明，奔跑、寶馬等奢華品牌車企因?yàn)橘Y金雄厚，盈余水平較高，積分方針對(duì)其影響不大，反而自立品牌車企更有也許受到方針的束縛。因而，他以為新動(dòng)力轎車的方針不能滯后，避免對(duì)公司開展形成沖擊。
徐長(zhǎng)明還強(qiáng)調(diào)，新動(dòng)力轎車的開展重心應(yīng)當(dāng)放在動(dòng)力方面，即長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是削減對(duì)石油這種傳統(tǒng)動(dòng)力的依靠，要進(jìn)步商品功能，不能將其作為自立品牌彎道超車的僅有途徑。
2018年行將施行的新動(dòng)力轎車積分方針，對(duì)動(dòng)力電池職業(yè)無(wú)疑是一大利好。但是，也許也沒(méi)那么簡(jiǎn)略，只要那些在動(dòng)力電池洗牌大潮中生存下來(lái)的公司才干分到這杯羹。

動(dòng)力電池,大眾轎車

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