因此，采用VRLA（大型閥控鉛酸）免維護(hù)電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)富液式鉛酸電池成為SLI（汽車(chē)電池）的首選。另外，微型混合電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)商也在探索既能夠使用低成本的鉛酸電池，又能利用再生制動(dòng)能的方法。一種是與超級(jí)電容器混合，超級(jí)電容器在超高速率時(shí)獲得再生制動(dòng)能，然后在需要時(shí)傳輸給電池。電池公司也在開(kāi)發(fā)提高鉛酸電池半荷電狀態(tài)工作耐久性技術(shù)。
鋰電池廠商現(xiàn)開(kāi)發(fā)比較有前途的Firefly Energy鉛酸電池，其負(fù)極采用泡沫碳[38]。但F-irefly Energy電池已不再被使用。第二種技術(shù)是Axion power開(kāi)發(fā)的不對(duì)稱(chēng)鉛碳超級(jí)電容器電池。第三種技術(shù)是CSIRO<澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)和工業(yè)研究協(xié)會(huì)）開(kāi)發(fā)的超級(jí)電池，超級(jí)電池的負(fù)極采用超級(jí)電容器的碳材料，因而可以在半荷電狀態(tài)下工作。這種電池應(yīng)用于本田Insight HEV’將行駛里程提高到100000英里，證明此項(xiàng)技術(shù)有很大潛力。日本Furukawa公司和美國(guó)East Penn公司也正在進(jìn)行這方面研究。