鋰電世界  1月24-25日，2014全球新能源汽車大會(huì)在天津召開。深圳市科陸電子科技股份有限公司(下稱科陸電子)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人鄧棟參加了大會(huì)，并在會(huì)上接受了第一電動(dòng)網(wǎng)記者專訪。鄧棟表示，因?yàn)榭脐戨娮佑兄悄茈娋W(wǎng)、節(jié)能減排、新能源并網(wǎng)及交叉產(chǎn)業(yè)的三翼一體發(fā)展基礎(chǔ)，在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域有著較大的優(yōu)勢(shì)。

    比如科陸電子的柔性充電站，就是立足于新能源的整體來解決電動(dòng)汽車快充對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷沖擊大的問題，在高速公路服務(wù)區(qū)的加油站、充電站屋頂，以及很多的綠地，都可以鋪設(shè)太陽(yáng)能光伏組件，用這些儲(chǔ)能設(shè)備解決對(duì)電網(wǎng)沖擊負(fù)荷大的問題，對(duì)電網(wǎng)容量需求高，甚至對(duì)供電的不穩(wěn)定性都有了解決辦法。因?yàn)榇蟛糠衷诟咚俟飞系碾妱?dòng)汽車充電站接入的是農(nóng)村電網(wǎng)，不是城市電網(wǎng)，農(nóng)村電網(wǎng)電能質(zhì)量和供電可靠性不高，負(fù)荷沖擊會(huì)承受不住，這時(shí)候就需要柔性充電站整體解決方案。

科陸電子鄧棟

    鄧棟解釋，簡(jiǎn)單說，柔性充電站就是將科陸電子原有的太陽(yáng)能儲(chǔ)能電站和電動(dòng)汽車充電站結(jié)合在一起，到了電網(wǎng)負(fù)荷不夠的時(shí)候太陽(yáng)能儲(chǔ)能電站向外放電，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。舉個(gè)例子說，電力公司給定的容量只有10千瓦，高峰期整個(gè)充電站的容量可能是20千瓦，剩下的10千瓦從哪兒來？就可以從儲(chǔ)能電站補(bǔ)充它的容量和功率，這樣就解決對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷沖擊比較大的問題。反過來時(shí)，充電站給定容量10千瓦，電動(dòng)汽車充電使用到的只有6千瓦，剩下的4千瓦可以給儲(chǔ)能電站進(jìn)行充電，到高峰期的時(shí)候?qū)囘M(jìn)行充電，就好像一個(gè)大的蓄水池。這個(gè)技術(shù)科陸電子經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間實(shí)踐應(yīng)用已經(jīng)很成熟了，再把這個(gè)技術(shù)移植到電動(dòng)汽車充電站上來就會(huì)很容易。

    在推廣應(yīng)用方面，科陸電子2014年11月與南昌市公共交通總公司(下稱南昌公交)簽署了《合作框架協(xié)議》，就共同合作經(jīng)營(yíng)新能源汽車充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電配套系統(tǒng)及運(yùn)維管理，新能源產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及技術(shù)咨詢、安裝服務(wù)等，以及根據(jù)國(guó)家政策及形勢(shì)發(fā)展需要，共同進(jìn)行對(duì)電動(dòng)車充電站的建設(shè)、投資和日常的經(jīng)營(yíng)管理達(dá)成合作意向。

    根據(jù)協(xié)議，南昌公交擬先行投資注冊(cè)成立全資子公司南昌公交科陸新能源有限責(zé)任公司，后續(xù)由科陸電子以技術(shù)研發(fā)、投資資金對(duì)南昌公交科陸新能源有限責(zé)任公司增資，科陸電子出資比例為70%，南昌公交出資比例為30%。

    協(xié)議約定，合資公司將全權(quán)擁有南昌市市政規(guī)劃內(nèi)的所有由公交集團(tuán)承建的新能源汽車充電電站系統(tǒng)、充換電站系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建設(shè)、充電配套系統(tǒng)建設(shè)及技術(shù)咨詢、安裝、維修服務(wù)等運(yùn)維管理權(quán)限；合資公司將擁有規(guī)劃范圍內(nèi)車輛充電設(shè)施及配套設(shè)施所占用土地面積的20年無償使用權(quán)及運(yùn)維管理權(quán)；合資公司將第一期投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)紅谷灘、民營(yíng)、昌南、長(zhǎng)陵、城南及朝陽(yáng)共計(jì)6個(gè)新能源汽車充電站。

    鄧棟認(rèn)為，現(xiàn)在即將將進(jìn)入第二輪充電站建設(shè)的高峰，第一輪的高峰是國(guó)企為牽頭，以電網(wǎng)公司為主體的建設(shè)高峰期。而現(xiàn)在是以社會(huì)資本為主體的建設(shè)高峰期，包括民資、外資、國(guó)資，還有混合資本。

    對(duì)此，科陸電子在整合公司各相關(guān)產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上成立了充電設(shè)施獨(dú)立業(yè)務(wù)及研發(fā)、建設(shè)部門，著力于充電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方案，從成立這2-3個(gè)月的時(shí)間來看，進(jìn)展還是非?？斓模鸵恍┬履茉词痉冻鞘?，包括一些地方政府接觸的都比較順暢，地方政府也很支持和歡迎這種以整體解決方案為主的合作伙伴。

    不過在快速推廣充電設(shè)施方面，鄧棟表示，整個(gè)行業(yè)也碰到一些相對(duì)棘手的問題。

    首先，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，或標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有問題。雖然現(xiàn)在有“國(guó)標(biāo)”，但是國(guó)內(nèi)各個(gè)車廠按國(guó)標(biāo)生產(chǎn)出來的新能源汽車依然無法實(shí)現(xiàn)完全兼容。而國(guó)外車型方面，有特斯拉標(biāo)準(zhǔn)，也有歐標(biāo)、美標(biāo)和日本標(biāo)準(zhǔn)，多種標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致專樁專車，要統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營(yíng)目前有一定難度；

    其次，充電設(shè)施建設(shè)缺少統(tǒng)一規(guī)劃，無論是建充電站還是充電樁，首先要解決用地問題，目前大部分城市的用地比較緊張，用于建設(shè)充電站的土地早期并未納入規(guī)劃，導(dǎo)致無地可建；

    再者，充電站的電源點(diǎn)接入問題，建設(shè)充電站對(duì)電網(wǎng)的供電功率和容量都有要求，一般都會(huì)涉及到擴(kuò)容或者增加專用變壓器，導(dǎo)致建設(shè)難度加大；

    另外，資金問題，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及用地、配電、基建、充電設(shè)備等投入，單純靠充電收益沒有服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)預(yù)期盈利指標(biāo)，資金問題是制約充電設(shè)施建設(shè)的又一個(gè)問題，但目前各地正紛紛出臺(tái)充電服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這一問題應(yīng)該能盡快得到改善。

    鄧棟認(rèn)為，解決這些問題一來要靠更好的技術(shù)方案，二來還需要探索更多的商業(yè)模式，科陸電子的柔性充電站，以及在各地成立的合資公司共同推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的模式都是在這個(gè)領(lǐng)域的探索與嘗試，現(xiàn)在正在和地方政府、央企、地方融資平臺(tái)和車企談合作，很快就會(huì)有新進(jìn)展。

    對(duì)于未來充電設(shè)施的發(fā)展方向，鄧棟表示，未來充電標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)逐步統(tǒng)一和融合，減少充電樁的重復(fù)建設(shè)，避免資源浪費(fèi)。而未來也將出現(xiàn)一些比較大的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，科陸電子之所以在新能源汽車發(fā)展之初就強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入這一領(lǐng)域，就是希望通過與合作伙伴盡早建立起比較統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)，提高充電的便利性，搶得市場(chǎng)先機(jī)。