鋰電世界  2014年是汽車行業(yè)政策集中出臺(tái)的一年。國家和地方先后出臺(tái)了二手車評(píng)估政策、老舊汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、新車免檢政策、免征新能源汽車購置稅、公車改革等一系列政策和標(biāo)準(zhǔn)。在這些政策和標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，有哪些最好地推動(dòng)了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，又有哪些政策起到了不好的作用呢？

    在1月12日舉行的中汽協(xié)例行發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)給出了他對(duì)這一問題的看法。董揚(yáng)認(rèn)為，2013年底到2014年出臺(tái)的一系列新能源汽車推廣政策都對(duì)中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了很好推動(dòng)作用；而全國各地愈演愈烈的限購風(fēng)潮則嚴(yán)重傷害了自主品牌。

    世界汽車工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，也是中國縮小與世界先進(jìn)水平差距的一條捷徑。

    而限購政策的實(shí)施讓消費(fèi)者更傾向于去買更大更貴的合資品牌汽車，這讓自主品牌很受傷，這也是自主品牌市場份額13連降的一個(gè)原因。