鋰電世界    王傳福家族

    308.80億元/比亞迪

    年齡：48歲/籍貫：安徽省無為縣/職務：董事長、總裁/公司總部：廣東深圳/所屬行業(yè)：交運設備/持股比例：持有比亞迪(002594,股吧)24.24%股權/股東地位：第一大股東

    王傳福持有比亞迪公司24.24%股權，截至理財周報富人資源實驗室2004年7月5日統(tǒng)計，王傳福家族財富總計為308.80億元，排在中國家族財富榜第8位，較去年上升16名。

    技術創(chuàng)業(yè)

    王傳福出生于安徽無為縣，兄弟姐妹眾多，有五個姐姐，一個哥哥和妹妹。父親是當?shù)厥炙嚫叱哪窘常鮽鞲男”阌^摩父親做木工，為他以后匠人的氣質打下基礎，對產(chǎn)品親力親為而又精益求精。

    求學時代的王傳福并不順利，家境困難，但其兄嫂依舊全力支持，王傳福才沒有終止求學。初中畢業(yè)時，因母親意外去世，王傳福中考缺考兩門，只進入了無為縣一所剛建立的普高。不過，1983年高考發(fā)揮出色，王傳?？既胫心系V冶學院（現(xiàn)已合并入中南大學）冶金物理化學系，為他之后的電池研究打了堅實的基礎。

    1990年，王傳福從北京有色金屬研究總院碩士畢業(yè)，留在該院301室工作。2年后，年僅26歲的王傳福被破格提拔為副主任。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經(jīng)理。不過，王傳福志不在此，開始醞釀自己的事業(yè)。

    1995年2月，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽借了250萬元，在深圳注冊成立了比亞迪科技有限公司。一開始，呂向陽并不贊同王傳福創(chuàng)業(yè)，他認為王傳福在國家單位比較穩(wěn)定，而且前途也不錯，沒必要冒險下海。

    不過王傳福去意已決，憑借自己的技術和能力，王傳福說服了呂向陽，拿到250萬元的資金，帶領20多人，在深圳蓮塘一個舊車間里開始了比亞迪的事業(yè)。

    后來，王傳福在一份國際電池行業(yè)動態(tài)報告中發(fā)現(xiàn)，日本宣布將不再在本土生產(chǎn)鎳鎘電池，他立刻敏銳地意識到，這勢必會引發(fā)鎳鎘電池生產(chǎn)基地的國際大轉移，對于中國電池業(yè)來說無疑是前所未有的重大契機，于是他馬上決定涉足鎳鎘電池生產(chǎn)。

    不過，當時日本的一條鎳鎘電池生產(chǎn)線需要幾千萬元投資，王傳福根本買不起，而且日本對生產(chǎn)業(yè)也禁止出口，沒有地方可以買到。但是王傳福沒有放棄，既然買不到就自己建一個出來。王傳福利用中國人力資源成本低的優(yōu)勢，自己動手建造一些關鍵設備，然后把生產(chǎn)線分解成一個個可以人工完成的工序，結果只花了100多萬元，就建成了一條日產(chǎn)4000個鎳鎘電池的生產(chǎn)線。

    之后，亞洲金融危機爆發(fā)，全球電池產(chǎn)品價格暴跌20%到40%，日系廠商處于虧損邊緣，但比亞迪的低成本優(yōu)勢更加突出，在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占了全球近40%的市場份額。

    轉型，轉型

    在鎳鎘電池領域大獲成功后，王傳福并沒有止步不前，而是積極開拓研發(fā)蓄電池市場具有核心技術的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池，并投入了大量資金，購買最先進的設備，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。

    這一次，王傳福依舊沒有得到同行的認可，但他很快在2000年獲得核心技術，成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。目前，比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋、索尼和松下之后，成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。

    王傳福對市場精準的判斷和果敢的態(tài)度在他以后商業(yè)之路上一再顯現(xiàn)，也成就了比亞迪目前IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)基礎。

    2003年比亞迪收購西安秦川汽車公司77%的股份，成為吉利之后國內(nèi)第二家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)；2004年200輛比亞迪制造的鋰離子純電動汽車在深圳投入出租運營，成為全國第一家電動車示范地區(qū)；2010年比亞迪與德國戴姆勒設立合資企業(yè)研發(fā)純電動汽車；同年，開發(fā)全球首個商用的鐵電池MW級儲能電站，并與南方電網(wǎng)儲能電站簽訂戰(zhàn)略合作。

    而王傳福的故事和理想，最終吸引了巴菲特的注意，巴菲特不止一次對外言稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動車的發(fā)展前景。2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上，巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。

    2011年6月30日，已經(jīng)于2002年登陸H股的比亞迪股份正式登陸深圳證券交易所中小板。雖然當年比亞迪一季度凈利潤同比下降80.25%，但受電動車和鋰電池概念的帶動，開盤之后，比亞迪大漲22%。

    2014年比亞迪自主研發(fā)的DM二代(可在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)高性能三廂轎車秦，以及比亞迪與戴姆勒合作研發(fā)的首款車型騰勢電動車上市。

    2014年7月，比亞迪首期投資2億雷亞爾（約5.4億元人民幣）在巴西成立第一家工廠，主要為電動大巴和鐵電池模組組裝工廠，定位為拉美研發(fā)中心，主要負責電動車、電池、智能電網(wǎng)、太陽能、發(fā)光二級管等項目的研發(fā)。除電動大巴外，該工廠還將承擔比亞迪太陽能板組裝業(yè)務。

    王傳福表示，比亞迪將把綠色純電動大巴與環(huán)保的鐵電池技術帶到巴西，同時還將在當?shù)亻_發(fā)太陽能及儲能，通過太陽能板、鐵電池、LED燈，利用離網(wǎng)等分布式儲能技術，提供綠色城市整體解決方案。

    直面特斯拉

    2014年，特斯拉熱潮席卷而來，6月13日，特斯拉宣布將把所有專利開放給其他人使用。

    6月26日，王傳福在比亞迪2013年度股東大會上表示，“中國的汽車工業(yè)不應被外資品牌所綁架，不應被納入全球低端產(chǎn)業(yè)或制造環(huán)節(jié)，為此大力發(fā)展新能源汽車或成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。面對這個千載難逢的機遇，比亞迪的新能源汽車業(yè)務要實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展?！?/P>

    另外，王傳福還首次對外公布，在新能源汽車領域，除了城市公共交通和私家車市場之外，2015年比亞迪將戰(zhàn)略布局城市物流車、建筑建設用車、環(huán)衛(wèi)車等市場。此舉意味著比亞迪正以搶占新能源汽車大眾市場的策略奔跑前行。

    對于新能源汽車業(yè)務，王傳福表示，“今年1~5月份公司新能源汽車銷量同比增長了近10倍。”

    據(jù)了解，今年前5月比亞迪新能源汽車累計銷售了6188輛，其中僅“秦”這一款車就銷量了4302輛。據(jù)稱，隨著公司在新能源汽車私人市場領域的開拓，未來銷量還將有望繼續(xù)保持快速增長。