鋰電世界  隨著汽車(chē)消費(fèi)需求和環(huán)境、交通之間的矛盾日益擴(kuò)大，新能源汽車(chē)似乎作為一劑良藥出現(xiàn)在了公眾的視野。面對(duì)消費(fèi)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的改變，各大汽車(chē)巨頭開(kāi)始進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，加速發(fā)展新能源汽車(chē)。從政府層面來(lái)看，從1998年6月在廣東汕頭成立國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)示范區(qū)至今，國(guó)家也出臺(tái)了多項(xiàng)支持性政策，多部聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)產(chǎn)研結(jié)合，全力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。2013年9月17日，備受業(yè)界關(guān)注的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案揭開(kāi)了神秘的面紗。但是新能源汽車(chē)是否能全面替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)?新能源汽車(chē)的出現(xiàn)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了哪些新的挑戰(zhàn)?新能源汽車(chē)的發(fā)展又有哪些利與弊?這些問(wèn)題在我們腦中畫(huà)起了一個(gè)個(gè)問(wèn)號(hào)。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案剛剛發(fā)布之際，我們也適時(shí)采訪(fǎng)了2013全球汽車(chē)論壇嘉賓、英國(guó)卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車(chē)工業(yè)研究院負(fù)責(zé)人彼得·威爾斯（Peter Wells）教授。讓我們聽(tīng)一聽(tīng)他對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的看法。

    問(wèn)：您關(guān)注過(guò)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)嗎?有什么現(xiàn)象是讓您印象特別深刻的?您認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有哪些突出的問(wèn)題?

    彼得·威爾斯:是的，我一直在關(guān)注中國(guó)汽車(chē)業(yè)的生產(chǎn)和市場(chǎng)情況，對(duì)包括“新能源汽車(chē)計(jì)劃“在內(nèi)的諸多方面都很感興趣。我有一個(gè)中國(guó)的博士生正在研究電動(dòng)自行車(chē)。我覺(jué)得電動(dòng)自行車(chē)很有意思，盡管它缺乏官方的支持，而且往往遭到城市當(dāng)局的直接反對(duì)，卻得到了蓬勃的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)給人印象最深的是產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率。另一件有意思的事情是，對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)非常活躍的汽車(chē)公司，政府有相當(dāng)強(qiáng)的控制，這與巴西的情況形成了鮮明的對(duì)比，因?yàn)榘臀骶蜎](méi)有本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。值得一提的是，盡管全球主要汽車(chē)主機(jī)廠都在中國(guó)設(shè)立了合資企業(yè)，但仍然有像比亞迪這樣的自主品牌成長(zhǎng)并發(fā)展。另外，中國(guó)企業(yè)對(duì)它們收購(gòu)的資產(chǎn)(如沃爾沃)的管理能力尚有待觀察。

    問(wèn)：您認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)有哪些主要的問(wèn)題?

    彼得·威爾斯:質(zhì)量問(wèn)題，尤其是安全性和排放方面的缺陷可能使中國(guó)汽車(chē)無(wú)法出口到部分海外市場(chǎng)。出現(xiàn)這種情況的深層次原因是，整體上講，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)-在工程和設(shè)計(jì)方面缺乏足夠的深度。另外一個(gè)問(wèn)題就是在國(guó)外品牌認(rèn)知度差，即使在國(guó)內(nèi)高端/高性能汽車(chē)細(xì)分上，市場(chǎng)本土品牌實(shí)力也有不足，這是一個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)一直困擾著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的問(wèn)題。更廣泛來(lái)看，一些支撐性的基礎(chǔ)設(shè)施包括硬件工程(道路、停車(chē)場(chǎng)等)和許多支持性服務(wù)，包括維修、醫(yī)療救援，以及交通法規(guī)的實(shí)施等也存在著不足。這些都會(huì)制約未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

    問(wèn)：我們關(guān)注到，城市交通和日益膨脹的汽車(chē)消費(fèi)需求之間的矛盾越來(lái)越突出，中國(guó)這方面的問(wèn)題也日益嚴(yán)重，在引導(dǎo)城市交通發(fā)展方面，您認(rèn)為政府部門(mén)和汽車(chē)廠商各自要發(fā)揮哪些作用?

    彼得·威爾斯:確實(shí)，現(xiàn)在汽車(chē)銷(xiāo)售的增長(zhǎng)速度高于城市環(huán)境容納汽車(chē)的能力，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有單一的解決方案，但是可以采用許多政策解決這一矛盾，比如：1)通過(guò)提高出口緩解本地銷(xiāo)售的壓力;2)改善城市間的公路交通，提高汽車(chē)使用效率;3)強(qiáng)化城市區(qū)域的車(chē)輛管理;4)給予自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)更多的優(yōu)惠政策;5)改善公共交通;6)設(shè)立無(wú)車(chē)區(qū)域，在其他地區(qū)利用過(guò)路費(fèi)價(jià)格手段調(diào)節(jié)人們的行為;7)制定住宅區(qū)汽車(chē)降噪措施;8)試行汽車(chē)共享計(jì)劃，尤其是電動(dòng)汽車(chē)共享;9)探索子類(lèi)別車(chē)輛(類(lèi)似歐洲的四輪車(chē))和小型城市汽車(chē)的可行性;10)開(kāi)拓中國(guó)的農(nóng)村市場(chǎng)。

    問(wèn)：其他國(guó)家有沒(méi)有比較好的例子?

    彼得·威爾斯:許多歐洲城市正在試行這些方案，他們的重點(diǎn)都放在通過(guò)多模式解決方案選擇出行方式上。巴黎的Autolib方案和Velib方案就是汽車(chē)共享的范例。荷蘭海牙設(shè)定了雄心勃勃的自行車(chē)使用目標(biāo)，阿姆斯特丹也正在推行電動(dòng)汽車(chē)共享計(jì)劃。倫敦密集的充電系統(tǒng)不僅降低了污染，也沒(méi)有對(duì)城市的零售業(yè)造成不利的影響。

    問(wèn)：今天，新能源汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)我們的生活，您認(rèn)為新能源汽車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是什么?阻止新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)的關(guān)鍵問(wèn)題是什么?

    彼得·威爾斯:事實(shí)上，這要看你打算解決哪方面的問(wèn)題。例如，純電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)有助于解決汽車(chē)在城市中造成的一些問(wèn)題，尤其是空氣質(zhì)量和噪音問(wèn)題。但是，這些電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的真正的“凈環(huán)境效益”則取決于電力的來(lái)源以及特定的環(huán)境問(wèn)題。例如，中國(guó)發(fā)電大多使用煤炭，從二氧化碳和顆粒物排放的角度看，電動(dòng)汽車(chē)的“凈環(huán)境效益”就要比使用再生能源發(fā)電電力充電的汽車(chē)低。其他類(lèi)別的新能源汽車(chē)也有類(lèi)似的問(wèn)題。但是所有這些技術(shù)都不能解決擁堵問(wèn)題，也大都無(wú)法降低車(chē)輛使用造成的傷亡率。有些在制造過(guò)程中還會(huì)加重環(huán)境負(fù)擔(dān)。

    在許多方面，最主要問(wèn)題之一就是把新能源汽車(chē)簡(jiǎn)單地當(dāng)成了傳統(tǒng)汽車(chē)的一種替代品，這就阻礙了一些效率更高的、更為大膽的汽車(chē)設(shè)計(jì)。

    問(wèn)：Tesla和BMW i8這類(lèi)新能源汽車(chē)會(huì)對(duì)行業(yè)帶來(lái)怎樣的改變?傳統(tǒng)汽車(chē)廠商該如何面對(duì)?

    彼得·威爾斯:傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，這類(lèi)汽車(chē)是主流汽車(chē)架構(gòu)的一種補(bǔ)充而不是替代。除代表未來(lái)科技和商業(yè)模型的發(fā)展方向之外，像Tesla這樣的小公司難以影響大局。 BMW的方法更有意思，它意味著車(chē)身制造等先前的一些核心活動(dòng)可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。但是，如果把鋁在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用作為一個(gè)范例的話(huà)，我們看到，盡管某些用鋁較多的旗艦車(chē)型(Audi A8和A2)代表著未來(lái)的方向，鋁在車(chē)身結(jié)構(gòu)和外部鑲板的應(yīng)用上取得了一些進(jìn)展，但也用了很多年的時(shí)間才從鋼質(zhì)車(chē)型哪里奪得了非常有限的份額。這就揭示了一個(gè)潛在的問(wèn)題：在現(xiàn)有的汽車(chē)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)能條件下，考慮到資源、環(huán)境和法規(guī)等問(wèn)題，汽車(chē)工業(yè)能否飛速轉(zhuǎn)變嗎?在這方面，汽車(chē)行業(yè)的歷史并不令人樂(lè)觀。像Tesla這樣的新興企業(yè)雖不會(huì)為以前的投資所累，卻也必須“適應(yīng)“主流的做法(例如在美國(guó)建立廠商擁有零售端時(shí)所遇到的問(wèn)題)。

    長(zhǎng)期來(lái)看，汽車(chē)主機(jī)廠需要從汽車(chē)終身收入中獲取更高的，降低對(duì)新車(chē)持續(xù)銷(xiāo)售的依賴(lài)。在某些情況下，新能源汽車(chē)在改變商業(yè)模型上可以提供一些有意思的可能性，但到目前為止，這些方法取得的成功極為有限。

    問(wèn)：據(jù)報(bào)道，歐盟要求到2030年減少50%的化石燃料汽車(chē)，到2050年完全停止使用。您對(duì)此怎么看?您認(rèn)為歐盟能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)嗎?為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，政府、汽車(chē)制造商和消費(fèi)者該做些什么?

    彼得·威爾斯:這是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。首先，必須認(rèn)識(shí)到它是與新車(chē)銷(xiāo)售相關(guān)的，而在用車(chē)是可以繼續(xù)使用化石燃料的。從技術(shù)上講這是可以實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然這要看對(duì)“汽車(chē)“是怎樣定義的(例如，人們對(duì)所謂”輕型“電動(dòng)汽車(chē)的興趣正在增長(zhǎng))。另外，這樣的時(shí)間框架里，空間結(jié)構(gòu)和社會(huì)組織有可能發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，有助于人們對(duì)交通需求模式的調(diào)整。歐盟在這個(gè)問(wèn)題上似乎不太可能達(dá)成真正的共識(shí)，因?yàn)檫@項(xiàng)政策是一把雙刃劍。行業(yè)所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題是這一政策可能會(huì)起到進(jìn)口壁壘的作用，使歐盟在技術(shù)上保持顯著的優(yōu)勢(shì)，盡管從歷史上看，歐洲的行業(yè)代表機(jī)構(gòu)在法規(guī)問(wèn)題上一直非常趨于保守(認(rèn)為法規(guī)會(huì)增加成本并降低競(jìng)爭(zhēng)力)。由于未來(lái)產(chǎn)品系列和對(duì)環(huán)境/經(jīng)濟(jì)成本的效益評(píng)估變得越來(lái)越復(fù)雜，消費(fèi)者的選擇會(huì)越來(lái)越困難。顯然，大多數(shù)替代技術(shù)要想變得具有吸引力，就必須降低成本。從根本上講，政府就必須做更多的工作來(lái)保障市場(chǎng)，這意味著政府要長(zhǎng)期致力于為汽車(chē)和基礎(chǔ)設(shè)施提供支持，為涉及選車(chē)的各個(gè)相關(guān)方面從國(guó)際層面(歐盟)和當(dāng)?shù)貙用?城市當(dāng)局)提供支持(例如挪威在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到一定規(guī)模前的種種努力)。政策如果很快發(fā)生變化，會(huì)對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者的信心造成損傷。