鋰電世界  如何克服現(xiàn)有電池的各種瓶頸，用電讓現(xiàn)在被稱為汽車的這種交通工具走得更遠(yuǎn)，在當(dāng)今世界，出現(xiàn)了各種各樣的思考者和實(shí)踐者。

    最著名的是美國通用汽車公司的增程式電動車，它能夠克服電動車的里程恐懼，但還是不夠環(huán)保；而《汽車商業(yè)評論》曾經(jīng)報(bào)道過用風(fēng)力發(fā)電再加上電池來驅(qū)動汽車的故事則來自民間，但草根的實(shí)力使其難以將之進(jìn)一步深入。

    現(xiàn)在我們看到了最新的案例：在既有電動車的基礎(chǔ)上，再加上太陽能驅(qū)動，這樣電電混合動力汽車就誕生了；為了走得更遠(yuǎn)，還可以再加上天然氣驅(qū)動，這樣，電電氣混合動力汽車就誕生了。

    這一次的主角是一位有實(shí)力的企業(yè)家，他是上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司董事長、總經(jīng)理張根發(fā)，被稱為中國民族汽車安全氣囊產(chǎn)業(yè)創(chuàng)始人。家大業(yè)大的他在2007年投資組建了上海聯(lián)孚新能源科技有限公司，進(jìn)軍新能源領(lǐng)域。

    張根發(fā)的作品先是太陽能電池，在民用太陽能業(yè)務(wù)逐步進(jìn)入正軌后，開始嘗試將太陽能與汽車對接。2010年，上海聯(lián)孚投資20多億元兼并重組黑龍江汽車改裝有限公司，進(jìn)軍在中國當(dāng)時(shí)開始火熱的新能源汽車領(lǐng)域。

    2012年7月18日，這家已經(jīng)改名為黑龍江龍華汽車有限公司開發(fā)出的兩款太陽能電動客車在齊齊哈爾市下線，它們都采用上海聯(lián)孚自主研發(fā)的電電混合控制系統(tǒng)，利用太陽能與其他能量作為混合動力驅(qū)動。

    一款是電電混合動力城市公交車，車頂布置有太陽能電池板，結(jié)合磷酸鐵鋰電池作為車輛動力源。在這個(gè)基礎(chǔ)上，為了克服里程恐懼，張根發(fā)又加上了一種動力源——壓縮天然氣，這樣又誕生了電電氣混合動力城市客車，也就是它使用太陽能和鎳氫電池及壓縮天然氣作為混合動力驅(qū)動。

    但是，這樣的太陽能電動客車靠譜嗎？

    1978年，世界上第一輛太陽能汽車在英國誕生，時(shí)速可達(dá)13公里。1984年9月，我國首次研發(fā)的“太陽”號太陽能汽車試驗(yàn)成功，時(shí)速可達(dá)20公里。2011年，世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽的冠軍車，則使用了松下公司的光電轉(zhuǎn)換率更高的“HIT太陽能電池”和鋰離子電池。

    盡管技術(shù)在不斷進(jìn)步，但是由于光伏電池板造價(jià)昂貴，并且太陽能發(fā)電受到蓄電池容量和天氣狀況的限制，單純靠太陽能驅(qū)動的汽車實(shí)用性很有限，它的商業(yè)化也就一直無法展開。張根發(fā)如何能夠克服這種缺陷？

    龍華太陽能電動客車的原理是：客車行駛時(shí)優(yōu)先使用太陽能，太陽能不足時(shí)由鋰電池儲備的能量進(jìn)行補(bǔ)充；停車時(shí)，太陽能產(chǎn)生的電能儲存到鋰電池中，為鋰電池補(bǔ)充能量。

    根據(jù)龍華太陽能客車提供的資料，上海聯(lián)孚成功研發(fā)的電電混合控制系統(tǒng)，開創(chuàng)了國內(nèi)乃至全世界將太陽能光伏發(fā)電技術(shù)運(yùn)用到新能源汽車的先河，在一定程度上彌補(bǔ)了純電動汽車?yán)m(xù)程短的缺陷，使續(xù)駛里程增加了約35%。

    這種設(shè)計(jì)另外的好處是，它降低了鋰電池的使用數(shù)量、減輕了車身重量、節(jié)省了不少充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用，同時(shí)由于鋰電池始終處于半充半放的工作狀態(tài)，不需要快速充電，又有利于提高鋰電池的使用壽命。

    聽起來非常美妙，但是太陽能發(fā)電是基于光電轉(zhuǎn)換原理，太陽能電池是其基本裝置。而太陽能電池轉(zhuǎn)換率低是太陽能光伏發(fā)電技術(shù)的最大難題。資料表明，硅系太陽能電池最高轉(zhuǎn)換效率不超過18%。不過，這家公司聲稱，它采用了新型碲化鎘太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率可達(dá)28%。

    據(jù)稱，上海聯(lián)孚針對太陽光譜在不同波段選取不同帶寬的半導(dǎo)體材料制成多個(gè)太陽能子電池，并將子電池串聯(lián)成多層太陽能電池，研發(fā)出新型碲化鎘太陽能電池。這種電池的電池板還具有一定可塑性，可制作成不同曲面，滿足汽車個(gè)性化造型設(shè)計(jì)的需要，為光伏發(fā)電技術(shù)運(yùn)用到新能源汽車上打下了基礎(chǔ)。

    張根發(fā)表示，他們已經(jīng)在海南、內(nèi)蒙古、新疆、齊齊哈爾以及上海和北京地區(qū)做過試驗(yàn)，凡是日照時(shí)間長的地方，效果都比較明顯。在海南亞龍灣的海軍基地，十輛龍華太陽能客車，運(yùn)行非常穩(wěn)定，因?yàn)槿照諘r(shí)間長，做觀光用車跑跑停停，幾乎可以一個(gè)月不充電。

    有科學(xué)家預(yù)測：2030年，可再生能源在總能源結(jié)構(gòu)中占到30%以上，太陽能光伏發(fā)電在世界總電力的供應(yīng)中達(dá)到10%以上。而到21世紀(jì)末，這兩個(gè)比例將分別上升至80%與 60%。顯然，隨著光伏發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步，太陽能電動汽車的前景將非常廣闊。

    在國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》正式對外發(fā)布后不久，龍華太陽能電動客車就宣布正式下線，顯示出張根發(fā)在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹的強(qiáng)有力的決心和信心。

    《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，憑借張根發(fā)在安全氣囊領(lǐng)域所展現(xiàn)出來的精神和實(shí)力，他有在太陽能電動客車領(lǐng)域獲得成功的條件。

    他說：“安全氣囊是人命關(guān)天的產(chǎn)品，涉及建筑、化學(xué)、機(jī)械、紡織諸多領(lǐng)域，如何把這個(gè)產(chǎn)品做好？當(dāng)年我曾經(jīng)跟相關(guān)專家甚至部分領(lǐng)導(dǎo)人探討過，他們說，這個(gè)安全氣囊中國人做不出來，我當(dāng)時(shí)就講了一句話，我說外國的月亮是圓的，中國的月亮以后也是圓的。”

    自2010年入主黑龍江龍華汽車有限公司后，張根發(fā)便對新能源汽車進(jìn)行信息搜集與市場分析，并與多家國外企業(yè)接觸，共同開展研發(fā)設(shè)計(jì)，其中包括了如美國的Vortec、Raser、Fisker、A123 system等著名的新能源企業(yè)。

    據(jù)了解，他所領(lǐng)導(dǎo)的上海聯(lián)孚還研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的LFD系列永磁無刷直流電機(jī)。這是專門為大中型新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的專用電機(jī)，具有體積小、質(zhì)量輕、低速大扭矩、高功率密度、調(diào)速范圍廣、效率高等特點(diǎn)。

    不過，真正商業(yè)化的電動汽車所需要的條件還有很多，對于抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)遇又想真正干出一番名堂的張根發(fā)來說，如何成功集成全球資源進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、制造并真正商業(yè)化，還是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。