“電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)理念和電池組的不合理使用，可能是當(dāng)前電動(dòng)汽車事故概率高的根本原因?！?月下旬，中國工程院院士楊裕生對《新產(chǎn)業(yè)》表示， 現(xiàn)在電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)是按照傳統(tǒng)汽車來設(shè)計(jì)，不是按照當(dāng)前電池性能水平來設(shè)計(jì)，而且電池組的使用也沒有按照其特性來行事。

    “傳統(tǒng)燃油車設(shè)計(jì)理念支配了電動(dòng)車發(fā)展， 電池安全性自然無從談起?！?/SPAN>

    在楊裕生看來，目前國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要任務(wù)是，盡快建立電池組安全性系數(shù)評價(jià)體系，以及從中國實(shí)際情況出發(fā)，大力發(fā)展市場化程度高的微型電動(dòng)車。

    楊裕生還指出，4月18日出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(下稱“《規(guī)劃》”) 對增程式電動(dòng)車只字未提，是不合理的。因?yàn)椋?實(shí)踐證明增程式技術(shù)節(jié)油優(yōu)勢性相當(dāng)明顯。

    相反，中度混合動(dòng)力汽車節(jié)油并不多，優(yōu)先推廣并沒有任何意義；而重度混合動(dòng)力技術(shù)又掌握國外巨頭手中，若再采用技術(shù)換市場的老路， 其結(jié)果還是很可能出現(xiàn)市場被占領(lǐng)、技術(shù)沒有換到。

    混合動(dòng)力成重點(diǎn)

    楊裕生的上述說法，也是對新近出爐的《規(guī)劃》的一個(gè)解讀。

    《規(guī)劃》指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。  

    爭取到2015年，新能源汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到50萬輛，混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到100萬輛。到2020年，純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，銷量突破500萬輛；混合動(dòng)力汽車大規(guī)模普及，占國內(nèi)汽車總銷量的50%。

    “盡管《規(guī)劃》多次修改，但基本調(diào)和‘路線之爭’和‘充換電之爭’等矛盾?！睏钤Ｉ硎荆兑?guī)劃》解讀的結(jié)論是，燃料電池靠邊，純電動(dòng)汽車需降溫，混合動(dòng)力汽車是重點(diǎn)。因?yàn)椋?純電動(dòng)汽車多次出現(xiàn)著火事件，政府機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)并沒有了解出事的根本原因，心中無數(shù)。

    對于《規(guī)劃》這一結(jié)果，楊裕生始終認(rèn)為， 發(fā)展節(jié)油率不高的中度混合動(dòng)力汽車，沒有太多的意義，而國內(nèi)廠家在重度混合動(dòng)力汽車方面的技術(shù)太過薄弱，必須依靠國外巨頭合作，但這種合作的市場風(fēng)險(xiǎn)又太大。因此，國家應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展增程式電動(dòng)車。

    6月初，在山東省產(chǎn)學(xué)研洽展會(huì)上，廣汽－ 科嶺展出的增程式轎車，每百公里油耗僅3升， 電池壽命達(dá)30萬公里，市場售價(jià)僅19萬元。

    楊裕生指出，增程式電動(dòng)車的電池運(yùn)行始終處于“半充”與“半放”狀態(tài)之間，該狀態(tài)電池內(nèi)阻最小，電池發(fā)熱量最小，安全非常有保障。更關(guān)鍵的是，增程式設(shè)計(jì)簡化了電源管理系統(tǒng)， 還可使用廉價(jià)的鉛酸電池。

    “增程式電動(dòng)車節(jié)油率高達(dá)50%，而且技術(shù)難度不大，應(yīng)該可以成為新一代電池使用前很長階段中的最佳車種?！?/SPAN>

    電池安全性

    其實(shí)，楊裕生力推增程式電動(dòng)汽車技術(shù)方向，主要還是因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)路線對電池性能要求不高，解決了現(xiàn)時(shí)純電動(dòng)汽車安全性的矛盾。

    “如不提高電池的安全性，到2015年的50萬輛純電動(dòng)汽車推廣目標(biāo)就太高了。若電池安全性提高，推廣再多純電動(dòng)汽車也不多?！?/SPAN>

    楊裕生提出，目前電池安全性并沒有客觀的衡量尺度，也無衡量尺度的指標(biāo)要求。所以，必須建立電池組安全性系數(shù)評價(jià)體系，以事故概率的數(shù)值來具體化電池的安全性，“可以參考核反應(yīng)堆的安全系數(shù)評價(jià)體系。”

    在楊裕生看來，純電動(dòng)汽車安全性的關(guān)鍵問題在于，大家對純電動(dòng)汽車的性能要求和設(shè)計(jì)均參照傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車要求起步快，加速快， 續(xù)航里程長等等，都不是目前電池水平可以勝任，甚至也不是按照電池特性來使用。

    “猛充、猛放就會(huì)影響電池使用壽命，造成電池過熱。續(xù)航里程長就要求更多電池組，電池一致性的問題又突顯出來，這些均直接影響電池的安全性。”楊裕生指出，一次性充滿電，充電要像加油那樣快，都是國內(nèi)純電動(dòng)汽車現(xiàn)行的觀念。但片面追求一次充電的行駛里程，容易短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，電池升溫直接影響電池的壽命。所以，電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和運(yùn)行，還是要以安全和延長電池壽命為第一要?jiǎng)?wù)。