鋰電世界  三菱汽車(chē)公司憑借純電動(dòng)汽車(chē)(EV)“i-MiEV”的量產(chǎn)率先開(kāi)拓了日本EV市場(chǎng)，目前，該公司的插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)“歐藍(lán)德PHEV”的銷(xiāo)售勢(shì)頭也非常好。不過(guò)，在日本，純電動(dòng)依然不是新能源車(chē)的主流方向，混合動(dòng)力與高效率的汽油車(chē)人氣更高。純電動(dòng)汽車(chē)在日本前景如何，開(kāi)發(fā)上還有什么難題？來(lái)看看被稱(chēng)為量產(chǎn)型EV“i-MiEV”之父的三菱汽車(chē)開(kāi)發(fā)本部設(shè)計(jì)專(zhuān)家吉田裕的想法。

    Q：在日本很難對(duì)EV進(jìn)行評(píng)價(jià)。因?yàn)镠EV和高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型(以下稱(chēng)高效發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē))擁有人氣，EV的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這兩種車(chē)型。有不少觀點(diǎn)都認(rèn)為“EV賣(mài)不動(dòng)”。

    吉田：我認(rèn)為EV賣(mài)不動(dòng)并不是事實(shí)。比如，特斯拉的高檔EV聽(tīng)說(shuō)每月就能賣(mài)出2000多輛，日產(chǎn)的EV“LEAF”(聆風(fēng))在日本每月就賣(mài)出1000～2000輛，全球就更多了。雖然三菱汽車(chē)的“MiEV”系列EV(i-MiEV、minicab-MiEV、minicab-truck)銷(xiāo)量還沒(méi)有上述這兩輛那么好，但歐藍(lán)德PHEV目前每月能賣(mài)出1000～2000輛，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

    認(rèn)為EV賣(mài)不動(dòng)的人應(yīng)該是拿EV與在銷(xiāo)量排名中名列前茅的HEV和高效發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)進(jìn)行比較而言的。在日本，每月賣(mài)1000～2000輛的話，在汽油車(chē)中屬于中等水平。在EV基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，還是有EV能賣(mài)得動(dòng)的。也就是說(shuō)，現(xiàn)在實(shí)際情況是“既有賣(mài)得動(dòng)的EV，也有賣(mài)不動(dòng)的EV”。

    Q：確實(shí)，在日本只關(guān)注HEV和高效發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)，但寶馬的“i3”、大眾的“e-up！”和“e-GOLF”等EV要么已經(jīng)上市，要么預(yù)定上市，這些海外廠商的表現(xiàn)非常搶眼。他們?yōu)楹我e極開(kāi)發(fā)EV呢？

    吉田：因?yàn)槿绻婚_(kāi)發(fā)EV，可能連其他發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)(汽油車(chē)和柴油車(chē)等)也無(wú)法銷(xiāo)售了。歐洲的二氧化碳排放規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格。到2020年前后，憑借現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足尾氣排放的要求，因此汽車(chē)廠商必須要設(shè)法應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的規(guī)定。如果不能滿(mǎn)足要求，作為處罰措施，汽車(chē)廠商的汽車(chē)銷(xiāo)量將受到限制。解決該課題最有效的一個(gè)手段就是EV。

    當(dāng)然，并不是說(shuō)除了EV就沒(méi)有其他解決辦法了。但不管怎樣，必須針對(duì)2020年前后的情況，大幅改變現(xiàn)在汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。作為技術(shù)選項(xiàng)之一，汽車(chē)廠商應(yīng)該什么時(shí)候開(kāi)發(fā)和投放EV呢，我認(rèn)為就是“現(xiàn)在”。

    除了應(yīng)對(duì)尾氣排放規(guī)定外，作為三菱汽車(chē)自身來(lái)說(shuō)，為了給用戶(hù)一個(gè)“選擇三菱汽車(chē)而不是其他公司的理由”，我認(rèn)為也必須開(kāi)發(fā)EV。我們不會(huì)去開(kāi)發(fā)與大廠商相同的汽車(chē)，而是要走不同的路(差異化)。在大型廠商致力于HEV的情況下，如果我們也開(kāi)發(fā)HEV，就很難顯出特點(diǎn)。所以，我們把精力放在了EV和PHEV的開(kāi)發(fā)上。

    Q：在日本，HEV的人氣比較高，而在歐洲，柴油車(chē)更受歡迎。根據(jù)地域市場(chǎng)特性和公司規(guī)模等的不同，各汽車(chē)廠商對(duì)待EV開(kāi)發(fā)存在溫度差。

    吉田：是嗎？其實(shí)我認(rèn)為，無(wú)論是日本還是海外，目標(biāo)基本都一樣。我們雖然在EV的量產(chǎn)化方面領(lǐng)先一步，但寶馬和大眾現(xiàn)在都趕上來(lái)了。豐田和本田等大廠商采取的是開(kāi)展開(kāi)發(fā)各種類(lèi)型環(huán)保車(chē)業(yè)務(wù)的“全方位戰(zhàn)略”，目前是HEV比較暢銷(xiāo)。在這種情況下很難看清未來(lái)趨勢(shì)，所以豐田和本田也都有人在開(kāi)發(fā)EV?？傊艺J(rèn)為現(xiàn)在每家汽車(chē)廠商其實(shí)都在認(rèn)真開(kāi)發(fā)EV。

    這樣想的理由之一是，EV已經(jīng)跨過(guò)了“大峽谷”，也就是說(shuō)，在技術(shù)上已經(jīng)攻克了量產(chǎn)化方面的難關(guān)。將來(lái)汽車(chē)的選擇并非只有一種。不過(guò)，燃料電池車(chē)(FCV)今后還必須解決量產(chǎn)化方面的難題。雖然車(chē)輛制造技術(shù)在一定程度上可能已經(jīng)有了突破，但氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)非常困難。一座加氫站要耗費(fèi)數(shù)億日元，就連成本相對(duì)較低的EV快速充電器日本目前也只有2000臺(tái)左右。要想普及FCV，今后還要攻克一些難關(guān)。

    Q：要想普及已經(jīng)攻克了量產(chǎn)技術(shù)課題的EV，還要解決哪些課題？

    吉田：應(yīng)該是續(xù)航里程和充電時(shí)間這兩個(gè)課題。發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)和FCV加滿(mǎn)燃料后的續(xù)航里程都超過(guò)500km，汽油和氫氣只需3分鐘就能加滿(mǎn)。而EV的話，以i-MiEV為例，充滿(mǎn)電后的續(xù)航里程在JC08模式下為120km或180km(因等級(jí)而異)，充電時(shí)間方面，即使利用輸出功率為50kW的快速充電器也需要30分鐘左右。特斯拉的EV等配備的電池容量是i-MiEV的好幾倍，因此充電時(shí)間也更長(zhǎng)。

    不過(guò)，現(xiàn)在已經(jīng)有一個(gè)解決辦法，那就是無(wú)線充電。最初應(yīng)該是在停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所使用，而將來(lái)可能會(huì)實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中的無(wú)線充電。實(shí)際上，韓國(guó)在世博會(huì)期間就運(yùn)行了邊無(wú)線充電邊行駛的電動(dòng)巴士。日本也在推進(jìn)這方面的研發(fā)，試驗(yàn)品已經(jīng)完成。

     如果能實(shí)現(xiàn)行駛過(guò)程中的無(wú)線充電，即使削減電池容量，也能延長(zhǎng)續(xù)航里程，還可以縮短充電時(shí)間，不對(duì)，應(yīng)該是可以忽略充電時(shí)間。這樣的話，目前因?yàn)殡姵嘏鋫淞康膯?wèn)題只能開(kāi)發(fā)小型和中型EV，將來(lái)還有望實(shí)現(xiàn)大型EV。
無(wú)線充電在日本存在要滿(mǎn)足《電波法》等法律規(guī)定以及建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的課題。尤其是安全性，如果不能保證，就很難投入實(shí)用。不過(guò)，無(wú)線充電從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是可以實(shí)現(xiàn)的。

    Q：也就是說(shuō)，如果利用所有已經(jīng)初見(jiàn)雛形的技術(shù)，應(yīng)該能建立起讓EV暢銷(xiāo)的環(huán)境。

    吉田：目前，猶豫要不要買(mǎi)EV的人都在根據(jù)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)的駕駛體驗(yàn)考慮以下幾個(gè)問(wèn)題，那就是“怎么充電”、“續(xù)航里程夠不夠用”、“在必須開(kāi)空調(diào)的季節(jié)能開(kāi)多遠(yuǎn)”等等。這些問(wèn)題都可以通過(guò)技術(shù)來(lái)改善或解決。但要想實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)相當(dāng)?shù)囊子眯?，只解決了這些問(wèn)題應(yīng)該還不夠。我認(rèn)為，EV要想暢銷(xiāo)，必須實(shí)現(xiàn)只有EV才具備的易用性和駕駛樂(lè)趣。

    例如，可以將EV上電池作為電源使用。三菱開(kāi)發(fā)的“MiEV power BOX”，將其連接到i-MiEV和MINICAB-MiEV的快速充電連接器上，電池中存儲(chǔ)的電力最大可輸出1500W。歐藍(lán)德PHEV可以選配該產(chǎn)品。這樣就能在駕車(chē)到達(dá)目的地后利用電飯煲做飯，或者照明。另外，利用輪轂電機(jī)的話，還可以去掉動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽油車(chē)無(wú)法想象的寬敞的車(chē)內(nèi)空間。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是比較容易解決振動(dòng)源的課題。為了承受復(fù)雜的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)采用提高了車(chē)身彎曲剛性和地板拉伸剛性等的承載式車(chē)身及底盤(pán)。但如果是承受電動(dòng)機(jī)引起的振動(dòng)，則無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)那么高的彎曲剛性和拉伸剛性，因此可大膽變更車(chē)身。寶馬i3采用的碳纖維增強(qiáng)材料(CFRP)車(chē)身可以說(shuō)是嘗試之一。

    目前的量產(chǎn)型EV都是以現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)為原型設(shè)計(jì)的。這樣做主要是為了削減開(kāi)發(fā)費(fèi)用，與發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)共享底盤(pán)和生產(chǎn)工序。不過(guò)，EV的設(shè)計(jì)自由度原本是非常高的，因此汽車(chē)的形狀和易用性可能會(huì)發(fā)生巨大改變。EV開(kāi)發(fā)還處于發(fā)展中，今后應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)大變化。