鋰電世界  在公布了2013上半年財報后，9月10日，比亞迪總裁王傳福面對媒體，比年初明顯自信了。

    上半年財報顯示，比亞迪實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億，同比增長2524.24%，而其去年全年凈利潤也不過0.81億元。

    除了業(yè)績之外，還有政策面的趨暖—《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（下稱通知）的出臺，對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的改變及對地方保護(hù)的加以限制，這對比亞迪來說，都是利好消息。

    王傳福亦對《英才》記者表示，相信國家充分認(rèn)識到此前新能源汽車政策（2010年新能源補(bǔ)貼政策）存在的問題。

    消化過剩產(chǎn)能

    比亞迪上半年全面開花，各業(yè)務(wù)板塊均實現(xiàn)增長。其整體銷售收入約260.41億元，同比增長15.32%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長2524.24%；每股收益0.18元。

    其中汽車業(yè)務(wù)仍是增長的主力，上半年比亞迪共計銷售汽車約25萬輛，同比增長24.72%；汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約136.64億元，同比增長17.89%。

    比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛對《英才》記者表示，比亞迪與地方政府及車企業(yè)合作的“曲線推進(jìn)”模式將率先受益行業(yè)需求爆發(fā)。

    除了汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約92.4億元，同比增長7.33%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)收入約26.06億元，同比增長9.37%。

    此前，因大客戶諾基亞的下滑，比亞迪也受到影響，但調(diào)整期間比亞迪將業(yè)務(wù)向蘋果、HTC、華碩和東芝等之類的新客戶傾斜，并對諾基亞產(chǎn)能進(jìn)行一系列技術(shù)改造，以滿足新客戶。

    針對整體業(yè)績大幅回升，比亞迪CFO吳經(jīng)勝表示，過去三年都在針對此前過剩的產(chǎn)能儲備進(jìn)行投資成本消化，而今年應(yīng)該有一個恢復(fù)增長的過程，因此集團(tuán)對今年整體業(yè)績的增長比去年更有信心。

    還有“硬底子”

    “我們技術(shù)就像各種菜的原料，現(xiàn)在市場想要我們做什么菜，我們都能做出來。”王傳福在技術(shù)解析會上對比亞迪的技術(shù)儲備頗有信心。

    《通知》的出臺正為比亞迪提供了新的政策環(huán)境。其中有兩處內(nèi)容對比亞迪明顯利好：

    其一，《通知》對補(bǔ)貼的衡量標(biāo)準(zhǔn)有所改變，即從以電池組能量確定轉(zhuǎn)變?yōu)橐约冸娦旭偫锍檀_定。

    依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，無論是比亞迪的雙模電動汽車F3DM、還是“秦”或純電動汽車E6均能達(dá)到工信部補(bǔ)貼規(guī)定的“最高一檔”，即插電式混合動力補(bǔ)充3.5萬、純電動補(bǔ)充6萬。

    其二，《通知》規(guī)定推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v，這項規(guī)定在此前卻未提及。

    正是由于此前政策沒有這項規(guī)定，比亞迪在異地推廣新能源私家車時不斷“碰壁”，即便后來重心調(diào)整至公共交通領(lǐng)域（大巴和出租車），也必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，才能進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?/P>

    對此王傳福表示，新規(guī)定的確顯示了政府考慮更充分了，但《通知》主要針對是中央財政補(bǔ)貼，在異地設(shè)廠模式是否取消還要看當(dāng)?shù)卣?guī)定。

    即便政策更加成熟，但王傳福認(rèn)為“機(jī)會還是留給有準(zhǔn)備的人”，比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼是：包括混合動力在內(nèi)的電動汽車多項技術(shù)的創(chuàng)新，“我們做IT、做電池、做儲能電站、做電控系統(tǒng)，每個領(lǐng)域的創(chuàng)新，最后組合到一起就形成了整車上的創(chuàng)新?！?/P>

    不學(xué)特斯拉

    雖然《通知》對私家新能源車的推廣更加有利，但比亞迪目前并不想改變“公共為主”的新能源汽車推廣銷售策略。

    在王傳?？磥恚瑖鴥?nèi)電動車私人消費(fèi)市場尚未完全啟動，而特斯拉的小眾高端模式也不適合比亞迪。

    據(jù)比亞迪技術(shù)人員介紹，比亞迪目前的手機(jī)電池技術(shù)與特斯拉使用的三元鋰電類似。不過，公交大巴、出租車等使用強(qiáng)度大、安全要求更高，而比亞迪的鋰鐵電池可循環(huán)使用，壽命更長，也更為安全可靠。

    按照比亞迪的計劃，由于出租車的報廢年限遠(yuǎn)低于鋰電池壽命，因此，報廢后的動力電池可以用低廉的價格回收，用作儲能設(shè)備再次循環(huán)利用。

    對于公交市場，據(jù)比亞迪統(tǒng)計，目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，共占全國機(jī)動車總量的1.7%，然而耗油量及排放總量卻均占到了27%以上，公交電動化已刻不容緩。

    但相對較高的購車及配套成本，以及不成熟的商業(yè)模式成為公共交通電動化的瓶頸。為此比亞迪在年初宣布推出“零元購車”—集團(tuán)客戶不用一次性承擔(dān)購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車。

    比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求。

    在國開行的支持下，王傳福以深圳市場為原型，將電動車推廣模式復(fù)制至全國，甚至海外。

    比如，比亞迪在天津推廣電動大巴是與天津市公交集團(tuán)共同組建天津比亞迪汽車有限公司，預(yù)計總投資在20億元。而類似的推廣都要使比亞迪在異地投資，其中西安的總投資在百億元左右，長沙在120億元左右。王傳福相信，比亞迪通過電動出租、大巴等，會受益于市場爆發(fā)后的利潤，為未來私人電動車擴(kuò)產(chǎn)打基礎(chǔ)。