鋰電世界  上周，一汽奧迪舉行了新能源行業(yè)專家座談會(huì)，針對(duì)目前混合動(dòng)力技術(shù)的市場(chǎng)化現(xiàn)實(shí)性及Q5混合動(dòng)力等重混車型的市場(chǎng)前景，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)顧問王秉剛接受了記者采訪。

    記者：混合動(dòng)力車的電池技術(shù)，如今是否已經(jīng)成熟？

    王秉剛：混合動(dòng)力用的電池跟純電動(dòng)汽車的電池還是不一樣的。按照術(shù)語(yǔ)來講，一個(gè)是功率型，一個(gè)是能量型。功率型就是講究它的功率，短時(shí)間能夠做多少功，這是混合動(dòng)力要的。能量型的就是講究它單位重量能存儲(chǔ)多少能量，這是純電動(dòng)的。

    記者：國(guó)內(nèi)一般從高端往低端來普及混合動(dòng)力車型，但小型車做混合動(dòng)力和純電動(dòng)會(huì)相對(duì)容易一些，你如何看待？

    王秉剛：如果經(jīng)濟(jì)型車做混動(dòng)是有一點(diǎn)難的，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型車的消費(fèi)者對(duì)于成本更敏感。但如果奧迪Q5增加6萬塊錢，消費(fèi)者也能接受。所以深混技術(shù)應(yīng)該用于中級(jí)以上的車型更合適。

    記者：你認(rèn)可混合動(dòng)力是過渡技術(shù)嗎？

    王秉剛：不能完全這樣講。說到過渡應(yīng)該是插電式混合動(dòng)力，因?yàn)槿藗儸F(xiàn)在對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程這么短不滿意，為此一個(gè)是通過增程式解決，一個(gè)是通過插電式混合動(dòng)力解決。其實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)汽車部分取代燃油車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，但要做到基本取代或者大部分取代，還很難說。

    記者：短期內(nèi)還是以混動(dòng)來取代燃油汽車？

    王秉剛：也不能完全這樣講，各有千秋。目前，在半徑50公里內(nèi)，電動(dòng)汽車可以用。半徑到100公里，可能就得用混動(dòng)或者是增程式汽車。再大了就使用燃油汽車，包括混合動(dòng)力。

    記者：你覺得如今中國(guó)各種形式的新能源模式，哪種是最成熟的？市場(chǎng)化最近？

    王秉剛：最近的就是混合動(dòng)力。第二個(gè)就是純電動(dòng)。其他的比如說燃料電池，這個(gè)稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)，現(xiàn)在有些國(guó)外進(jìn)展也挺快，中國(guó)會(huì)比較遠(yuǎn)一點(diǎn)。對(duì)于其他技術(shù)，我認(rèn)為不是主流技術(shù)了。比如氫動(dòng)力，基本上已經(jīng)擱置起來了，基本上沒戲，還不如搞燃料電池，因?yàn)槿剂想姵匦矢叱龊芏唷?/SPAN>