鋰電世界  四部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用城市考核工作的通知》(下稱《通知》)，對現(xiàn)階段各新能源汽車推廣城市的推廣情況進行考查?？疾橹攸c主要集中在個城市新能源汽車的推廣應用數(shù)量、充電設施建設、市場開放程度、商業(yè)模式創(chuàng)新、地方扶持政策、組織領導及安全監(jiān)管等方面。
    檢查內容
    一位可能參與此次考查的行業(yè)內專家表示，此次考查會通過推廣城市提交材料與專家組到各城市現(xiàn)場的調查相結合的方式進行，各城市需要如實填寫本地新能源汽車的推廣應用數(shù)量、充電設施建設等情況。不久前，2016-2020年的補貼政策也已經(jīng)出臺，全國各個城市都將能夠享受到國家對新能源汽車的補貼了，所以此次的考查可能并非如傳聞的通過取消試點城市補貼給與懲罰，而是主要以鼓勵為主，對于推廣比較好的城市給予更多的基礎設施獎勵資金，而推廣數(shù)量小的城市將享受不到。
    《通知》要求，各城市新能源汽車推廣數(shù)量、充電設施建設情況等，各有關城市(區(qū)域)應認真編寫2013-2014年新能源汽車推廣情況報告及相關資料，于5月10日前將材料上報至四部委。
    對于阻礙新能源汽車建立全國統(tǒng)一市場的地方保護將進行嚴查，在檢查內容中明確：實行全國統(tǒng)一的標準和目錄，各城市不得制定地方推廣車輛目錄、不得制定地方車輛技術標準、不得強制要求進行重復檢測檢驗，對于已經(jīng)出臺地方標準和目錄的城市，已開展清理和取消違規(guī)政策措施的工作，并向社會公告。
    同時，《通知》還明確要求，推廣城市不得變相設置障礙阻礙外地品牌進入，不得要求車輛生產(chǎn)企業(yè)本地建廠，采購本地電池、電機等零部件，也不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車，這些隱性的門檻也將是此次檢查的重點之一。
    另外，對于推廣城市的市場開放程度、商業(yè)模式創(chuàng)新、地方扶持政策等方面，將會是督導檢查組通過現(xiàn)場等方式進行檢查、評估。
    懲罰措施
    那么獎罰不分明，這次檢查是否能夠達到鼓勵個推廣城市推廣新能源汽車的積極性呢，這位專家也表示，將來檢查的結果也會通過各種方式公布出來，讓公眾知道，這樣推廣不好的城市多少也會感到壓力。當然，新能源汽車推廣不好的城市也都有不同的原因，客觀方面的、主觀方面的都有，不能簡單地指責，而是要通過這次考查找到具體原因。
    清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世也認為，照現(xiàn)在的進度，新能源汽車推廣可能很難達成國家目標，中期檢查就是要促進各試點城市的落實情況?！霸圏c城市承諾的計劃具體落實了多少，目前計劃完成到什么程度，為什么沒有完成，都需要給出一個具體的理由，確實有推廣困難的城市可以申請延期，但不能報個名就完事了?！彼ㄗh，每次調查的結果應該公布出來，讓這些試點城市接受媒體和公眾的監(jiān)督，這樣推進慢的試點城市才會感到壓力，才有動力推動新能源汽車的發(fā)展。
    考查目的
    一位新能源汽車推廣數(shù)量較少城市的相關負責人表示，不是每個城市都像北京、上海這么有錢，像北京、上海一樣給1：1的補貼地方政府壓力太大。而且北京上海本地都有汽車企業(yè)，大力發(fā)展新能源汽車也會帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，像他們這樣本地沒什么新能源企業(yè)的城市，政府也只能鼓勵新能源汽車自身的市場發(fā)展了。對于中期考查，這位負責人表示，他們本來汽車市場的容量并不大，要達到推廣目標是很困難的。
    對此，上述可能參與中期考查的專家認為，國家對新能源汽車的財政補貼其實已經(jīng)足夠了，地方政府推廣新能源汽車的財政支持不一定要體現(xiàn)在1:1的補貼上，而應該更多的落實在基礎設施，公共交通等方面，地方政府應該想辦法解決私人建充電樁的問題，包括土地、增容、價格、報裝充電樁規(guī)范流程的方面。對于公交公司的充電樁也應該通過政府平臺引入更多社會力量，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新等，帶動社會資本參與充電設施建設。