9 月 18 日，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)上對(duì)凝聚態(tài)電池規(guī)劃表示：目前正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。此外，寧德時(shí)代還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本，可在2023 年年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
凝聚態(tài)電池可以說(shuō)是寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的又一重大突破，不僅領(lǐng)先國(guó)內(nèi)企業(yè)，在全球范圍來(lái)說(shuō)也是首創(chuàng)者，更令人驚喜的是推進(jìn)速度之快，車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本今年就可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！皩幫酢痹趧?dòng)力電池道路上可謂是一騎絕塵，少有企業(yè)能望其項(xiàng)背。更加可怕的是，它已經(jīng)不滿足于新能源汽車領(lǐng)域，開始向更多領(lǐng)域拓展疆域。
最高性能電池
按照寧德時(shí)代官方表述，凝聚態(tài)電池也是鋰電池的一種，不過(guò)它的電解質(zhì)形態(tài)介于全固態(tài)和液態(tài)電池之間，是一種凝膠物質(zhì)，相對(duì)于目前主流市場(chǎng)上的三元鋰電池，它具有更高的能量密度。作為對(duì)比，目前主流三元鋰電池能量密度約為250瓦時(shí)/千克；磷酸鐵鋰電池能量密度基本在180瓦時(shí)/千克。而凝聚態(tài)電池單體能量密度最高可達(dá)500瓦時(shí)/千克，也就是說(shuō)是三元鋰電池的2倍。
與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，凝聚態(tài)電池具有以下幾個(gè)顯著優(yōu)勢(shì)：
1、高能量密度：凝聚態(tài)電池的單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，相比主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池有明顯提升。這意味著凝聚態(tài)電池能夠在相同重量下存儲(chǔ)更多的能量，從而提高電動(dòng)載人飛機(jī)的續(xù)航里程。
2、高安全性：凝聚態(tài)電池采用新型材料體系，具有較高的安全性能。通過(guò)優(yōu)化電解質(zhì)的結(jié)構(gòu)和調(diào)控鏈間相互作用力，凝聚態(tài)電池可以提高電池的穩(wěn)定性，降低發(fā)生火災(zāi)或爆炸等安全風(fēng)險(xiǎn)的可能性。
這些數(shù)據(jù)說(shuō)明凝聚態(tài)電池不僅是電動(dòng)汽車的頂配，已經(jīng)可以滿足小型客機(jī)的能量密度需求了。據(jù)了解，100座以內(nèi)的飛機(jī)，每600至1200KM航程使用凝聚態(tài)電池就可實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。
作為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一，寧德時(shí)代一直堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)領(lǐng)先。凝聚態(tài)電池的推出，使其在電動(dòng)化、智能化汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)更為明顯。
電動(dòng)飛機(jī)要來(lái)了
寧德時(shí)代已經(jīng)在動(dòng)力電池領(lǐng)域霸榜多年，令國(guó)內(nèi)外企業(yè)望塵莫及，看起來(lái)似乎已經(jīng)到了發(fā)展的天花板。不過(guò)，寧德時(shí)代自己并不這么看。
曾毓群在業(yè)績(jī)交流會(huì)上曾指出：“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的、水里游的、地上跑的和儲(chǔ)能，市場(chǎng)空間很大。”果不其然，這次寧德時(shí)代真的“要上天”了。
其實(shí)早在7月19日，寧德時(shí)代就已經(jīng)攜手中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）成立合資公司了。該合資公司由寧德時(shí)代、中國(guó)商飛、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。公司法定代表人為錢仲焱，注冊(cè)資本6億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)、電池銷售等。
眾所周知，中國(guó)商飛是我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)的領(lǐng)軍者，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。其中，最具代表我國(guó)自主研發(fā)的兩款飛機(jī)分別為C919大型客機(jī)和ARJ21小型噴氣客機(jī)，這都是中國(guó)商飛生產(chǎn)制造的。
早在2019年，中國(guó)商飛就開始布局新能源飛機(jī)領(lǐng)域。他們的新能源試驗(yàn)機(jī)“靈雀H”成功試飛，引起業(yè)界關(guān)注。該飛機(jī)采用氫燃料電混合技術(shù)，旨在驗(yàn)證以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合技術(shù)在飛機(jī)上的可行性。
而寧德時(shí)代在今年4月份的上海車展期間，發(fā)布了一款新型凝聚態(tài)電池，其采用三元正極材料等，將電池密度提升至500Wh/kg。未來(lái)，這款電池將使用到大型運(yùn)輸工具、船舶及飛機(jī)中。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，“目前市場(chǎng)上可用的電池根本無(wú)法儲(chǔ)存足夠的能量來(lái)抵消給任何飛機(jī)增加的重量，但凝聚態(tài)電池的這種能量密度，可能正是電動(dòng)飛機(jī)推動(dòng)者們所一直在等待的東西?！?
雙方不謀而合，4月份就傳出寧德時(shí)代內(nèi)部與某客戶進(jìn)行電動(dòng)載人飛機(jī)的合作項(xiàng)目，開展相關(guān)等航空機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試，以滿足相關(guān)航空機(jī)的安全與質(zhì)量要求的消息。很快，雙方7月份成立了合資公司。
電動(dòng)飛機(jī)是一條全新的廣闊的賽道。睿略咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了17890.74億元，預(yù)計(jì)到2028年，全球電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到24751.5億元。
在政策方面，我國(guó)也在大力支持“電動(dòng)飛機(jī)”產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在“十三五”期間，民航局出臺(tái)《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“推動(dòng)新能源飛機(jī)發(fā)展”；“十四五”以來(lái)，國(guó)家也不斷提出航空業(yè)綠色發(fā)展框架性意見，指明電動(dòng)飛機(jī)科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，提升電動(dòng)飛機(jī)的普及率等。
但同時(shí)電動(dòng)飛機(jī)也是一個(gè)技術(shù)要求高、前期投入巨大的領(lǐng)域。目前來(lái)看，也只有這兩個(gè)“巨無(wú)霸”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合能實(shí)現(xiàn)了。
產(chǎn)能過(guò)剩的突圍
今年上半年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1892.46億元，同比增長(zhǎng)67.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為207.17億元，同比增長(zhǎng)153.64%；扣非歸母凈利潤(rùn)175.53億元，同比增長(zhǎng)148.93%。超越茅臺(tái)成為營(yíng)收規(guī)模之首。
即便如此，大家對(duì)其產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂依舊沒有減少。
2022年年度報(bào)告顯示，寧德時(shí)代9個(gè)重要電池項(xiàng)目都處在建設(shè)中，預(yù)算合計(jì)高達(dá)1600億元。據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》計(jì)算，這些電池項(xiàng)目后續(xù)仍要投入近736億元資金。
財(cái)報(bào)顯示，過(guò)去3年，在激進(jìn)的投資和擴(kuò)產(chǎn)下，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)能增長(zhǎng)了7.4倍。2019年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能為53GWh，在建產(chǎn)能22.2GWh，產(chǎn)能利用率為89.17%；2022年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能為390GWh，在建產(chǎn)能152GWh，產(chǎn)能利用率為83.4%。
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，在新能源汽車銷售火爆的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池供不應(yīng)求。為了緩解“電池荒”，同時(shí)獲得更多車企訂單，搶占市場(chǎng)份額，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)紛紛加速擴(kuò)產(chǎn)，投資建廠。
然而，今年以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩問題已經(jīng)愈發(fā)嚴(yán)重。電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為293.6GWh，裝車量為152.1GWh，裝車量占比為51.8%，相較于2020年76%，2021年70%，2022年54%，動(dòng)力電池裝車比例不斷降低。
而頭部企業(yè)們?cè)?022年擴(kuò)充的產(chǎn)能開始集中釋放，增加了市場(chǎng)供應(yīng)的飽和程度。另一方面，二三線企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)沖刺的表現(xiàn)則更加兇猛。高工鋰電研究指出，今年年初的10個(gè)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目中，總投資過(guò)百億元的達(dá)到6起，產(chǎn)能部署均在10GWh以上，最高達(dá)到60GWh。
但寧德時(shí)代沒有困囿于低端產(chǎn)能的重復(fù)建設(shè)中，它在產(chǎn)能過(guò)剩的大形勢(shì)做了兩個(gè)選擇：布局儲(chǔ)能，并將它做到了公司的第二大營(yíng)收板塊；努力開拓產(chǎn)品的應(yīng)用場(chǎng)景，與中國(guó)商飛合作開發(fā)動(dòng)力飛機(jī)就是例子。而且這絕對(duì)是含金量極高的轉(zhuǎn)型，如果能夠成功，無(wú)論在全球新能源汽車市場(chǎng)還是電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域，寧德時(shí)代的地位都將無(wú)人能超越。
