鋰電網(wǎng)訊：3月14日，針對“特斯拉叫停與比亞迪合作”的消息，比亞迪有關(guān)人士對上證報(bào)記者回應(yīng)稱，該消息為不實(shí)信息。

此外，特斯拉CEO馬斯克也通過社交平臺表示，相關(guān)媒體報(bào)道不實(shí)，特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。

特斯拉叫停與比亞迪合作？

日前有消息稱，比亞迪刀片電池連續(xù)起火，引發(fā)了特斯拉對電池質(zhì)量問題的關(guān)注，預(yù)計(jì)特斯拉會從LG和寧德時代處采購更多電池。目前LG正在根據(jù)特斯拉的要求開發(fā)磷酸鐵鋰電池，預(yù)計(jì)兩家公司的“蜜月關(guān)系”會更進(jìn)一步。

3月14日，針對上述消息，比亞迪有關(guān)人士對上證報(bào)記者回應(yīng)稱，該消息為不實(shí)信息。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林對記者表示，目前難以判斷比亞迪和特斯拉的合作進(jìn)展。但是，應(yīng)該說雙方是有合作基礎(chǔ)的。通過合作，比亞迪不僅可以把電池業(yè)務(wù)迅速做大（和寧德時代形成零和關(guān)系），還可以借助特斯拉走向國際市場，甚至在海外建電池工廠。對特斯拉而言，不僅可以獲得電池充足的供應(yīng)，還可以抑制電池供應(yīng)商的價(jià)格大幅波動，讓多個動力電池大供應(yīng)商相互鉗制。

從整體上看，特斯拉鋰電池的主要供應(yīng)商仍是寧德時代，特斯拉連續(xù)第二年成為寧德時代的最大客戶。寧德時代近日披露的年報(bào)顯示，2022年，寧德時代來自特斯拉的鋰電池銷售收入為380億元，占總營收的11.59%。值得一提的是，寧德時代上海新工廠位于特斯拉上海超級工廠旁邊，雙方間距不超過3公里。

特斯拉與比亞迪的雙雄爭霸

目前，特斯拉和比亞迪在中國乃至全球主流中高端新能源車市場已形成捉對廝殺局面。特斯拉2022年全球總交付量為131.38萬輛，同比增長40%；全年產(chǎn)量為136.96萬輛，同比增長47%。其中，中國工廠貢獻(xiàn)了特斯拉一半以上的產(chǎn)銷量，上海工廠的交付量已經(jīng)超過了65萬輛。

2022年，比亞迪新能源汽車全年銷量為186.35萬輛，同比大增208.64%，超越特斯拉衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠。不過，相對于特斯拉只生產(chǎn)純電動新能源車，比亞迪生產(chǎn)的新能源車此前超過一半是混動新能源車。

受益于終端市場的突飛猛進(jìn)，比亞迪電池裝機(jī)量也節(jié)節(jié)走高。據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，比亞迪2022年裝車量70.4GWh，市占率為13.6%，同比上升4.9個百分點(diǎn)；作為對比的是，寧德時代2022年電池裝車量191.6GWh，市占率達(dá)37%，同比上升4個百分點(diǎn)。

特斯拉4680電池生產(chǎn)線

另一方面，特斯拉也在積極推進(jìn)4680電池的生產(chǎn)。2022年9月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉在德國格林海德展示了其4680電池技術(shù)，特斯拉表示，特斯拉正計(jì)劃推出搭載4680電池的電動汽車，相比特斯拉目前使用的電池，4680電池的制造速度更快，成本更低，并且更加環(huán)保。

展望2023年的終端市場，比亞迪與特斯拉的競爭態(tài)勢有增無減。國內(nèi)市場方面，特斯拉與比亞迪相繼降價(jià)，通過“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)一步爭搶市場份額。1月26日，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會上透露，受降價(jià)的影響，今年1月份，特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。

乘聯(lián)會日前公布數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月國內(nèi)銷量為3.39萬輛，位列第二，同比增長46.2%。比亞迪以17.67萬臺的銷量位列第一，同比增長103.8%。

從全球市場上看，特斯拉早已在全球落子，而比亞迪正在加大出海力度。今年2月，比亞迪接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，全年共出口新能源汽車5.59萬輛，產(chǎn)品熱銷日本、德國、澳大利亞、巴西等國，輻射全球四十多個國家和地區(qū)，而位于泰國的工廠也將于2024年正式啟動，年產(chǎn)量可達(dá)15萬輛，將進(jìn)一步輻射東南亞市場。