目前對(duì)于純電車來(lái)說(shuō)，除了安全問(wèn)題需要不斷提升以外，最大的問(wèn)題就是其核心動(dòng)力電池的壽命。針對(duì)該問(wèn)題目前更多的車企是采用的供應(yīng)商的電池，同時(shí)推出換電池等一些政策；而對(duì)于另外的一些企業(yè)也在不斷研發(fā)電池，比如比亞迪，其中還有特斯拉，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特斯拉汽車更有影響力，其主要采用的也是松下的電池，但特斯拉也一直在致力于電池的研發(fā)，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

最近特斯拉的合作團(tuán)隊(duì)宣布了一個(gè)超乎大家想象的論文結(jié)論：一種全新的電池設(shè)計(jì)，可以讓電池的壽命可能超過(guò)100年。盡管目前我們能知道的是文字的表述，但該論文發(fā)表在SCI期刊上，影響力可想而知。也就意味著，或許以后特斯拉的電池壽命將會(huì)超過(guò)汽車的壽命？特斯拉的汽車再也不用因?yàn)殡姵囟鵁懒耍?

該電池的設(shè)計(jì)主要是以鎳鈷錳酸鋰作為正極的電池（NMC 532）可以在3．8V的較低電壓下工作，同時(shí)兼容雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）鹽電解質(zhì)的NMC 532電池能避免高壓腐蝕問(wèn)題。論文還用一組數(shù)據(jù)表明了該電池的壽命長(zhǎng)短，具體是如果溫度控制在25攝氏度，NMC 532電池在近2，000次充電－放電循環(huán)后沒(méi)有出現(xiàn)顯著的損失，那么NMC 532電池就有可能有超過(guò)100年的使用壽命。

不僅如此，NMC 532在能量密度方面也有特殊性，495瓦時(shí)每升，相比目前很多電池都高，也就是說(shuō)該電池能夠再次縮小占用汽車的空間，讓搭載該電池的汽車有更多的設(shè)計(jì)遐想。

其實(shí)電池技術(shù)的進(jìn)步是現(xiàn)在大家都想看見(jiàn)的，因此這一論文的發(fā)表引起了諸多關(guān)注，很多網(wǎng)友都表示純電汽車可能真的看到希望了。但我們也注意到一個(gè)問(wèn)題，電池壽命超過(guò)100年，但汽車壽命其實(shí)是低于100年了，那么到時(shí)候電池是回收利用，還是怎么處理呢？還有一個(gè)問(wèn)題，如果該電池真的能投產(chǎn)汽車，那是否會(huì)更加昂貴，這或許只是小部分人能享受的電池技術(shù)？所以，也有人提出該電池可能更適用于其他方面。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)而言，電池技術(shù)確實(shí)是亟待解決的問(wèn)題，但不是一時(shí)半會(huì)就能有結(jié)論的，需要的是相關(guān)企業(yè)們不斷致力于此，不斷積累沉淀。同時(shí)我們也要有清晰的認(rèn)知，理論非實(shí)踐，任何言論不能一言以蔽之。當(dāng)然也期待新能源市場(chǎng)在接下來(lái)能夠完全解決電池問(wèn)題。