市占率穩(wěn)居前三，鐵鋰全球領先。在動力電池領域，國軒高科的標簽很是鮮明。為而不爭，這是國軒高科創(chuàng)始人、董事長李縝的微信名，也一定程度上代表了國軒高科的發(fā)展基調?！皣幰恢眻猿帧a品為王’，產品決定企業(yè)到底能走多遠?！崩羁b在接受上證報記者采訪時表示，和發(fā)展速度相比，公司更強調產品的安全性，希望能走得穩(wěn)一點，因為李縝深信，“真正把電池做好，是一個漫長的過程。”
對于市場上普遍關心的路線之爭（鐵鋰VS三元），李縝認為，動力電池的應用領域非常廣泛，關鍵是要把產品做好，以性價比贏得市場。而從大的趨勢來看，整個新能源汽車產業(yè)方興未艾，加上儲能產業(yè)還處于起步階段，多元化、多場景的應用更是為動力電池產業(yè)的未來發(fā)展提供了廣闊空間。
堅守得到了回報。據(jù)第三方機構統(tǒng)計，今年上半年，國軒的銷售量達到41286套，裝機量同比增長97%，除了物流車和專用車市場的快速增長，部分乘用車也由三元電池轉向鐵鋰，優(yōu)質鐵鋰產能短期內出現(xiàn)供不應求，"到今年12月份的訂單都已經滿了，今年的出貨量增長會比較多，市場占有率也會大幅提升。"李縝介紹。
鐵鋰精銳迎來市場爆發(fā)
補貼退坡是今年新能源汽車產業(yè)的一個焦點話題，太平洋證券前不久發(fā)布了一份研報，名為《鐵鋰的復活》，認為隨著鐵鋰技術的升級和政府補貼的退坡，市場將逐漸回歸理性，國軒高科這家“鐵鋰中的戰(zhàn)斗機”必將迎來新的發(fā)展機遇，成為最為受益的發(fā)展企業(yè)之一。
“國軒確實做好了補貼減少，甚至是沒有補貼的準備?！崩羁b回應上證報記者說，研究員的邏輯可能是，在補貼退坡之后，基于理性的原則，更多的車企會選擇配套磷酸鐵鋰電池，從這一層面來說，國軒高科確實有優(yōu)勢，可以與更多車企開展真正的產品合作。
在今年的深圳鋰電峰會上，作為企業(yè)家的李縝，做了題為《科學與藝術的距離》的專題演講，業(yè)內一時轟動。"整個產業(yè)需要科學的精神，從業(yè)者要找準產業(yè)升級的方向，以節(jié)約資源為自我要求，給產品驗證留足時間；科學家在大膽假設的同時，更要小心求證，讓市場來做判斷；政策方面，也要統(tǒng)籌資源，引導整個社會資源到最有利于國計民生、最代表人類與科技發(fā)展方向的地方去，這樣資源才能真正推動產業(yè)的進步?！袄羁b對記者說。
盡管李縝沒有明說，但話語中流露出的對行業(yè)的深刻反思，足以引起業(yè)內共鳴。“綜合考慮安全、成本、實用性等多方面要素，真正讓市場成為優(yōu)勝劣汰的主戰(zhàn)場，讓市場競爭與科學精神成為驗證行業(yè)技術路線的標準。”
不能否認，李縝始終揣著為鐵鋰鼓勁的心思。畢竟，和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池具有安全和成本上的優(yōu)勢。而這，也是國軒高科的優(yōu)勢所在。公司是國內首家為乘用車配套磷酸鐵鋰的電池企業(yè)，公司生產的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度突破190Wh/KG，系統(tǒng)能量密度達到140Wh/KG，預計2019年底可提升至200Wh/kg，領先全球。
“國內外車企對于磷酸鐵鋰的路線認同度也在不斷提高。“李縝介紹，在電動物流車領域，此前有不少采用三元電池，現(xiàn)在基本已全部配套磷酸鐵鋰，今年上半年，來自專用車領域的訂單遠超預期，另外，乘用車領域，部分A0級、A00級車型也由此前的三元路線改為配套鐵鋰。此外，對安全性能、循環(huán)次數(shù)要求極高的儲能領域，也普遍采用性能更好的磷酸鐵鋰電池。
據(jù)獨立第三方統(tǒng)計，受益于鐵鋰市場的需求大幅增長，今年上半年，國軒高科的銷售量超過41000余套（電池系統(tǒng)），裝機量同比增長97%，其中專用車的裝機量同比增幅超過5倍。
“今年下半年我們的訂單已經排滿了?！崩羁b向記者介紹，國軒高科目前的產能以磷酸鐵鋰為主，隨著市場需求的不斷擴大，今年下半年還會有多個基地投產，至年底產能將進一步擴張，其中磷酸鐵鋰仍占大多數(shù)。
優(yōu)質產能永遠供不應求
眾所周知，動力電池行業(yè)，大量企業(yè)的產能利用率極低。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，2018年度，整個行業(yè)的產能利用率不足30%。那如此快速地產能擴張，市場能消化嗎？
“我們認為當前的動力電池產業(yè)，產能不是過剩，而是嚴重不足?！崩羁b回應，市場上確有產能無法消化的現(xiàn)象，但是優(yōu)秀的產品總是供不應求的。作為企業(yè)，最為關鍵的就是真正把產品做好，產業(yè)做好企業(yè)才有未來。國軒一直堅持“產品為王、人才為本、用戶為上”的經營理念，因應市場需求，不斷推進產品升級，擴大優(yōu)質產能，為社會提供物美價廉的優(yōu)質電池產品。
對新能源汽車產業(yè)的前景，李縝有著信仰般的篤定。“2020年到2030年，僅中國的新能源汽車將從200萬輛增長到2000萬輛，這將給動力電池行業(yè)帶來巨大發(fā)展增量。”
李縝為自己的預言給出了三大理由：一是社會發(fā)展需求與政策驅動；二是以電池為核心的整車正向設計、電池技術、系統(tǒng)集成技術等新能源汽車發(fā)展的關鍵技術的進步與完善；三是新能源市場真正的需求已經被打開，這些都為產業(yè)騰飛提供了良好的基礎。
李縝喜歡發(fā)掘人才、培養(yǎng)人才、重用人才，已成業(yè)內共識。年報顯示，至2018年底，國軒高科的研發(fā)人員超過1700人。“現(xiàn)在我們有博士150人，碩博占比為70%?！边@樣的人才隊伍在同行業(yè)中一直處于領先地位。
“國軒一直堅持產品為王，好的產品背后必定是人的因素，為了聚集人才，我們在全球已經設立了7大研發(fā)中心，國內有8大生產基地，我們在有意識地培養(yǎng)技術與管理團隊，為后期的擴張儲備人才隊伍。"李縝介紹，
“也有朋友問我，建了這么多的研發(fā)平臺，到底有沒有用，有沒有效果？我的回復是，我們不是求一時的成效，而是按照科學的精神，尊重科學的規(guī)律來做電池研究。我相信，假以時日，這些研究會成為公司真正的核心競爭力。“李縝信心十足地說。
全產業(yè)鏈構筑核心競爭力
國軒高科還奉行全產業(yè)鏈布局，建立了從材料端（正極材料、負極材料、隔膜、電解液）到電池端再到產品端的全產業(yè)鏈的垂直布局，這在整個行業(yè)都不多見。李縝介紹，國軒在磷酸鐵鋰材料、三元材料領域先后投資了正極、負極、隔膜等環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，目前公司已經實現(xiàn)動力鋰電池正極材料自供，通過向上游原材料端的延伸布局，為后續(xù)降低電池成本提供了條件。
“真正的技術必須是全產業(yè)鏈的?！崩羁b認為，材料技術是電池技術的核心，。重要性占到50%以上，國軒高科也一直非常注重材料領域的人才和技術投入。據(jù)介紹，截至今年上半年，國軒高科累計申請專利3132項，其中發(fā)明專利1508項，這些發(fā)明專利中，材料方面的專利占比50%。國軒的鋰電垂直產業(yè)鏈布局，是國軒構筑核心競爭力的表現(xiàn)，也是國軒基于未來高速發(fā)展做出的選擇。
“不管做什么產品，我們還是希望每個環(huán)節(jié)都能親自驗證，每道工序都做到心中有數(shù)。市場上總有人關心，國軒的三元進展太慢，其實我們一直在做研發(fā)，我們希望最后推向市場的東西，是真正安全的產品?！崩羁b介紹，公司的三元622產品已經實現(xiàn)批量供貨，811軟包電池預計2020年實現(xiàn)裝車，另外在開發(fā)三元811硬殼電芯方面，公司也在對接國際一流車企。
“當前國軒的定位是做強鐵鋰，發(fā)力三元。”李縝說，優(yōu)秀的產品需要時間的檢驗，優(yōu)秀的企業(yè)同樣需要經歷長時間的考驗，未來幾年，市場的競爭可能會更加激烈，但國軒已經做好了準備，有信心、有實力創(chuàng)造出滿足市場需求的優(yōu)質電池產品，為新能源產業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
