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中科院院士歐陽明高:充電智能化將引發(fā)能源革命

2018-04-12 13:195600鋰電世界

       電動汽車的發(fā)展速度越來越快,但其較長的充電時間也為人所詬病。日前,歐洲和美國計劃2020年后車輛電池容量基本上達到100千瓦時,續(xù)駛里程達到500公里,設(shè)定充電時間15分鐘,充電功率350千瓦的要求。在日前在京舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高向記者表示,在我國,乘用車直流快充功率一般約為50千瓦。若想實現(xiàn)350千瓦的大功率充電,電動汽車電壓要提高到1000伏,充電電流達到400-500安時,超過現(xiàn)有產(chǎn)品和零部件的性能邊界,將對現(xiàn)有純電動汽車整體技術(shù)體系帶來嚴重沖擊和安全技術(shù)挑戰(zhàn),因此,充電基礎(chǔ)設(shè)施一定要從長計議,“著眼未來十年,分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源,充電智能化將會引發(fā)能源革命”。

       歐陽明高表示,面向未來的下一代汽車將會是“新能源智能化電動汽車”,這意味著電動汽車、駕駛智能化和充電智能化一定會緊密結(jié)合在一起。駕駛智能化即將變?yōu)榧t海,而充電智能化仍是藍海一片,且比駕駛智能化更容易推廣,所以我國迫切需要開辟另外一個能源智能化的大空間。

       歐陽明高認為,電動車充電技術(shù)的發(fā)展愿景將會以電池儲能、微電網(wǎng)等為主,也就是車電互動,以分布式可再生能源與電動汽車微電網(wǎng)協(xié)同平抑快充負荷。因為快充技術(shù)的大幅提升,將會導(dǎo)致快充功率的峰值差過大。與此同時,可再生能源也呈間歇性峰值,如何讓兩大峰值協(xié)調(diào)互動,形成平衡穩(wěn)定的電網(wǎng),是一個需要盡快研究和落實的課題?!暗梢灶A(yù)見的是,未來兩三年內(nèi),電動車充電模式將會以夜間慢充為主,日間快充為輔,快充場景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租車專營場站;未來三到五年,長途出行則會以高速公路集中快充為主;未來五到十年,充電模式將會實現(xiàn)停車即充,電能交互交易以及長途超級快”,歐陽明高說。

       歐陽明高還認為,未來電動乘用車公共快充補電站的發(fā)展會經(jīng)歷三個階段。第一階段,即2020年之前,快充功率將會從目前小于60千瓦提升至小于150千瓦,推廣方式以自用樁為主,同時研究以大功率快充為代表的各類充電技術(shù);第二階段,從2020年到2025年,這一階段將會產(chǎn)生新一代充電技術(shù)的示范項目,同時研究充電與新能源智能化關(guān)鍵技術(shù)。

       “到第三階段也就是2025年之后,充電功率將會提升至小于350千瓦,新一代充電技術(shù)得到推廣,基礎(chǔ)設(shè)施將會被大規(guī)模改造。屆時將實現(xiàn)‘新能源智能化充電’,滿足乘用車的快速補電需求,同時帶來整個能源交通系統(tǒng)的革命”,歐陽明高最后表示。

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