近年來，隨著國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。而隨之而來的是動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)12萬-17萬的報(bào)廢高峰，報(bào)廢電池如何處理已經(jīng)迫在眉睫。
事實(shí)上，考有未來電動(dòng)車的發(fā)展趨勢及環(huán)境問題，將帶來動(dòng)力電池的回收利用的藍(lán)海。然而目前動(dòng)力電池的回收利用實(shí)際操作工序上仍然存在大量的問題，專業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、拆解不規(guī)范等問題突出，行業(yè)亟待標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。
在此背景下，GB/T33598-2017《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》（下稱《拆解規(guī)范》）及《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測》（下稱《余能檢測》）應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，《拆解規(guī)范》已于5月17日公示發(fā)布，并確定于2017年12月1日正式開始實(shí)施。《余能檢測》已經(jīng)通過報(bào)批，有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實(shí)施。
據(jù)記者了解，廢舊動(dòng)力電池經(jīng)過長時(shí)間的使用，可能出現(xiàn)物理結(jié)構(gòu)的松動(dòng)和電解液漏液等情況，給廢舊動(dòng)力電池二次利用帶來安全隱患。而新能源汽車動(dòng)力電池體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不當(dāng)?shù)牟鸾馊菀讕黼娊庖盒孤?、短路起火、甚至爆炸等安全隱患。
《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。
業(yè)內(nèi)人士表示，《拆解規(guī)范》的出臺(tái)，在一定程度上解決了新能源汽車行業(yè)性的發(fā)展難題。不僅規(guī)范了我國車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系，為未來設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)指明方向，也對(duì)新能源汽車企業(yè)、電池回收企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提出了循環(huán)利用相關(guān)原則，國內(nèi)新能源車電池回收行業(yè)有望步入正軌。
