前有北汽搶奪新能源轎車冠軍寶座，后有寧德年代競當(dāng)動(dòng)力電池龍頭，對(duì)比亞迪而言，2017年上半年，是危機(jī)四伏的上半年。

    本年一季度，北汽新能源轎車奪得2017年榜首季國內(nèi)新能源乘用車企業(yè)銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動(dòng)力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺(tái)。本年榜首季度，寧德年代(CATL)轎車電池供應(yīng)量占有了25.8%的商場份額，位列榜首，比亞迪則占有17%的商場份額，退居第二。

    競爭對(duì)手后發(fā)先至，比亞迪已嗅到危機(jī)，革新勢(shì)在必行。

    董事長王傳福透露，比亞迪將搬運(yùn)方針，殺進(jìn)三四線城市，搶奪新的商場份額，而高性價(jià)比將成為公司的“殺手锏”。電動(dòng)車區(qū)域戰(zhàn)略既定，電動(dòng)車的“心臟”動(dòng)力電池也在追逐商場腳步。本年，比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外出售，進(jìn)入商場與其他電池企業(yè)翻開搏殺。

    引爆三四線城市商場

    在王傳福的設(shè)想里，比亞迪將以插電式混合動(dòng)力車引爆三四線城市的商場。

    王傳福設(shè)想了許多三四線城市的生活場景，比較燃油車，新能源轎車更能滿足這些人群的需求。此外，新能源轎車的移動(dòng)放電功能，具有許多運(yùn)用場景?！坝袝r(shí)候到郊外，車子立刻就變成一個(gè)電站，能夠用來看電影，還能夠燒烤。”

    數(shù)據(jù)上看，除去上海、廣東和浙江，三四線城市對(duì)宋DM的銷量奉獻(xiàn)迫臨三分之一，比亞迪發(fā)力三四線城市的戰(zhàn)略初見成效?，F(xiàn)在，大量宋DM的訂單都來自三四線城市，一個(gè)重要的原因是，這些城市充電便利。從硬件來看，三四線城市人們通常住獨(dú)棟的房子，具有必要的充電條件，這成為比亞迪翻開商場的突破點(diǎn)。

    值得一提的是，新能源轎車補(bǔ)助下滑，反倒助了比亞迪新戰(zhàn)略的一臂之力。

    此前，因?yàn)樯钲诘葏^(qū)域有補(bǔ)助，在這些區(qū)域購車本錢會(huì)下降1到2萬元，許多三四線城市的人都跑到有補(bǔ)助的城市購車，再開回去，這種現(xiàn)象，被業(yè)內(nèi)人士稱為“飛車”?，F(xiàn)在補(bǔ)助削減，比亞迪的車便借機(jī)統(tǒng)一全國各地的價(jià)格，“飛車”現(xiàn)象大大削減，三四線城市的銷量逐步攀升。

    不過，這個(gè)未來的爆點(diǎn)也給比亞迪的車提出更高的要求，高性價(jià)比將成為未來比亞迪電動(dòng)車的關(guān)鍵詞?！鞍袷祝δ芤瑥?qiáng)，光靠補(bǔ)助是不可，要靠功能去吸引(客戶)。第二，價(jià)格要親民，價(jià)格一定要到達(dá)燃油車的價(jià)格?！?br />
    “能做到挨近燃油車的價(jià)格，我覺得商場的拐點(diǎn)就到了?！蓖鮽鞲Ｔ俅沃亍?br />
    現(xiàn)在，比亞迪新能源轎車會(huì)集在A級(jí)以及B級(jí)，沒有有一款A(yù)0級(jí)以及A00級(jí)電動(dòng)車，價(jià)格根本在15萬元以上，在12萬元以下的電動(dòng)車商場缺席。“現(xiàn)在，知豆D2、北汽EC系列等A0級(jí)、A00級(jí)轎車占新能源轎車銷量到達(dá)70%~75%。電動(dòng)車的商場戰(zhàn)略是按部就班的，比亞迪新能源車采取從高端往低端突破，這更占有優(yōu)勢(shì)，未來將搶占A0級(jí)及A00級(jí)新能源轎車10%~20%的銷量，這將會(huì)帶動(dòng)比亞迪新能源轎車銷量快速上升，將會(huì)引發(fā)銷量的爆點(diǎn)。”王傳福表明。

    動(dòng)力電池猛虎出山

    因長時(shí)間關(guān)閉運(yùn)作，近幾年比亞迪在動(dòng)力電池上的優(yōu)勢(shì)逐步被趕超。本年一季度，比亞迪丟掉動(dòng)力電池供應(yīng)量冠軍寶座，預(yù)估值超過800億元的寧德年代攀上動(dòng)力電池榜首隊(duì)伍，以近乎獨(dú)占之勢(shì)席卷整個(gè)新能源轎車行業(yè)。

    年頭以來，比亞迪多個(gè)零部件部分完成商場化，動(dòng)力電池部分也不破例。5月份，比亞迪動(dòng)力電池正式對(duì)外供應(yīng)，并與多個(gè)車企洽談協(xié)作事項(xiàng)，意欲在商場上扳回一城。另一邊，寧德年代也與上汽聯(lián)姻，建立年代上汽和上汽年代兩家合資公司，前者操縱動(dòng)力電池出產(chǎn)，后者負(fù)責(zé)模塊系統(tǒng)開發(fā)。榜首隊(duì)伍的兩大動(dòng)力電池企業(yè)你追我趕，針鋒相對(duì)。

    比較三元鋰電池，比亞迪此前要點(diǎn)研發(fā)的磷酸鋰鐵電池的能量密度并沒有優(yōu)勢(shì)，這導(dǎo)致在分量相同的條件下，其續(xù)航路程較短，想要取得更高的續(xù)航路程，就不免需要添加電池分量，提高本錢。

    王傳福表明，依據(jù)三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池的特色，比亞迪將兩種電池運(yùn)用于不同車型上。

    現(xiàn)在，三元鋰電池現(xiàn)已運(yùn)用到比亞迪插電式乘用車上，未來，公司計(jì)劃在轎車范疇、乘用車范疇也運(yùn)用三元鋰電池。而因?yàn)槿囯姵卣龢O資料前驅(qū)體資料比如氧化鈷、四氧化價(jià)格飛漲，為操控本錢，比亞迪商用車范疇將持續(xù)運(yùn)用磷酸鋰鐵電池。

    “三元鋰和磷酸鋰鐵我們都用，要兩條腿走路?！?br />
    而在操控電池本錢上，比亞迪做出具有前瞻性的舉動(dòng)。敏捷切入產(chǎn)業(yè)鏈上游，抓住了瘋長原資料的價(jià)格命脈。

    本年1月3日，比亞迪與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司協(xié)作建立“青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”，進(jìn)行鋰資源的開發(fā)、出產(chǎn)與出售。未來，新工廠將構(gòu)成年產(chǎn)能10GWh的動(dòng)力電池出產(chǎn)能力，比亞迪或可完成對(duì)鋰原資料的價(jià)格管控。

    “未來幾年，比亞迪要靠產(chǎn)品、靠細(xì)分范疇，保持搶先的氣勢(shì)。”王傳福在8月22日的戰(zhàn)略交流會(huì)上表明。