回顧動(dòng)力鋰電發(fā)展之初，特斯拉采用18650的成功極大的引導(dǎo)了國內(nèi)18650電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，18650電池具備高度成熟的工藝，自動(dòng)化程度高，作為標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品良品率及一致性有保障(國外三星等企業(yè)良品率98%以上，國內(nèi)普遍在90%以上)，且成本較低(2Ah單體價(jià)格為5~6元)，在動(dòng)力鋰電池初期應(yīng)用車輛上達(dá)到了盡量壓制成本的作用，目前我國主流動(dòng)力鋰電池主要以18650圓柱為主，如福斯特、比克動(dòng)力、智航新能源、德朗能、天鵬電源、億緯鋰能等公司都采用圓柱18650的產(chǎn)品技術(shù)路線。但18650受限于體積限制，普遍在2.2-3.6Ah之間，在當(dāng)前對(duì)動(dòng)力電池能量包能量持續(xù)提升要求下，單體容量提升空間有限，未來提升進(jìn)度也將趨緩。
2. 型號(hào)升級(jí)：“加粗加長”是趨勢(shì)
動(dòng)力鋰電池池能量密度的提升依靠兩種方式：一是鋰電池材料體系機(jī)理性能提升，對(duì)材料研發(fā)及匹配性要求非常高，進(jìn)步較慢。二是對(duì)型號(hào)及工藝的生產(chǎn)控制。
動(dòng)力鋰電池能量密度目標(biāo)會(huì)倒逼產(chǎn)品型號(hào)變革提升。當(dāng)前制定的2020年前新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與動(dòng)力鋰電池能量密度正比例相關(guān)，因此在電池材料體系沒有巨大突破的情況下，從產(chǎn)品型號(hào)設(shè)計(jì)入手，適當(dāng)增大電池“直徑和長度”獲得更高的有效容量成為必然趨勢(shì)，18650已初步完成了動(dòng)力鋰電池初級(jí)應(yīng)用階段的歷史使命，未來“加大碼”鋰電池型號(hào)將會(huì)興起。
遠(yuǎn)期看，從國家對(duì)動(dòng)力鋰電池能量密度的指引目標(biāo)來看，我國明確提出要在2020年動(dòng)力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到260Wh/kg；2025年動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到350Wh/kg。以比克公司的18650型號(hào)電池為例，三元鋰電單體能量密度為215wh/kg，要達(dá)到2020年單體電池目標(biāo)，需提升39.5%幅度較大。大方向上國家補(bǔ)貼推動(dòng)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力去提升電池能量密度，而產(chǎn)品型號(hào)改進(jìn)遠(yuǎn)比材料(NCA，811)進(jìn)步更加快速，通過增加體積來提高能量密度的21700電池?zé)o疑會(huì)成為企業(yè)重點(diǎn)考慮的對(duì)象。動(dòng)力鋰電池持續(xù)提升的能量密度要求勢(shì)必持續(xù)助推動(dòng)力鋰電池型號(hào)的變革。
