青海省現(xiàn)已提出大力開展鋰電池資本，創(chuàng)造千億元級的鋰工業(yè)；一起咱們對鋰資本的開發(fā)必定要有理性，必定要堅(jiān)持清醒，必定要尊重資本開發(fā)的規(guī)則。
6月21日，青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技能部以及我國電動(dòng)轎車百人會，聯(lián)合在青海省西寧市舉辦了“第十八屆我國青海綠色開展出資交易洽談會-鋰工業(yè)世界高峰論壇”。全國政協(xié)副主席馬培華，青海省省委副書記、省長王建軍，青海省副省長王拂曉，國家動(dòng)力局電力司司長黃學(xué)農(nóng)，工業(yè)與信息化部配備工業(yè)司副司長瞿國春，我國電動(dòng)轎車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高，我國工程院院士陳清泉，我國轎車技能研究基地副主任吳志新，以及來自國內(nèi)外聞名電動(dòng)轎車廠商和新動(dòng)力轎車職業(yè)的經(jīng)銷商，電池、電機(jī)、電控等零部件供貨商，國內(nèi)外高校、研究安排、職業(yè)協(xié)會、投融資安排、媒體等約1000余人到會了論壇。代表們抵達(dá)一致：鋰電池是將來能否支持新動(dòng)力轎車開展的主要要素，做好工業(yè)鏈的建造火燒眉毛。
鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它首要依托鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。電池通常選用富含鋰元素的資料作為電極，是現(xiàn)代高功用電池的代表。這次在西寧召開的“鋰工業(yè)世界高峰論壇”，以鋰資本的開發(fā)和高效使用為基地打開，探討電動(dòng)轎車動(dòng)力電池的新資料、新工藝、新技能，研究電池的循環(huán)使用、大數(shù)據(jù)及智能化管理、職業(yè)方針等疑問。
我國豐厚的鋰資本儲藏為動(dòng)力電池工業(yè)開展供給了先天優(yōu)勢
這次把“鋰工業(yè)世界高峰論壇”放在青海省省會西寧市召開，與青海省是我國主要的鋰資本產(chǎn)地不無關(guān)系。鑒于青海具有的鋰資本優(yōu)勢，一些新動(dòng)力公司紛紛在西寧建廠出資，包含比亞迪、華泰、寧德年代等在西寧建造動(dòng)力電池和碳酸鋰加工廠。
青海是全球主要的鋰資本基地，儲量占全球的三分之一、國內(nèi)的83%，以鋰工業(yè)為代表的特色工業(yè)優(yōu)勢杰出，開展新動(dòng)力、新資料工業(yè)潛力無窮。作為曾擔(dān)任青海省副省長、我國科學(xué)院青海鹽湖研究所所長的聞名化工資料科學(xué)家，全國政協(xié)副主席馬培華在發(fā)言中指出，青海鹽湖是我國獲取鋰資本最多的湖區(qū)，而鋰電池是將來能否支持新動(dòng)力轎車開展的主要要素，青海省應(yīng)該表現(xiàn)好鋰資本的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
馬培華在題為《表現(xiàn)資本優(yōu)勢創(chuàng)造鋰電支柱工業(yè)》的宗旨發(fā)言中表明，世界上的鋰資本首要是鹽湖資本，鹽湖資本獲取鋰的本錢是如今最低的，大概是礦石提煉法的1/3左右。從2014年到2016年，碳酸鋰鋰鹽的產(chǎn)值開展非常敏捷。如今，我國年耗費(fèi)12萬噸左右的鋰鹽，其間鋰電、碳酸鋰的耗費(fèi)大概占到一半，將來這個(gè)份額可能抵達(dá)2/3。
馬培華也談到了近期鋰資本提價(jià)的疑問。據(jù)悉，如今碳酸鋰的最高報(bào)價(jià)漲到十五六萬元（每噸）、電池級漲到十七八萬元（每噸）。對此，馬培華表明，這個(gè)報(bào)價(jià)有專家以為太高了，對鋰電工業(yè)開展非?；逇?。但從經(jīng)濟(jì)學(xué)的視點(diǎn)看，這是供求關(guān)系，由于無法供給足夠多的碳酸鋰，所以物以稀為貴，必然會提價(jià)?？墒菍韼啄觊g，產(chǎn)能將會很多開釋，不管對公司仍是電動(dòng)轎車的開展，都是非常有利的。
馬培華表明，青海鋰資本的開發(fā)如今現(xiàn)已進(jìn)入了開展快車道，在鋰的出產(chǎn)進(jìn)程中，咱們必定要堅(jiān)持這一原則：有污染肯定不能出產(chǎn)！
青海省委副書記、省長王建軍在發(fā)言中表明，青海省現(xiàn)已提出大力開展鋰資本，創(chuàng)造千億元級的鋰工業(yè)；一起咱們對鋰資本的開發(fā)必定要有理性，必定要堅(jiān)持清醒，必定要尊重資本開發(fā)的規(guī)則。
我國動(dòng)力電池工業(yè)正處在由技能追逐期向同步開展期過渡的要害期間
我國電動(dòng)轎車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高對如今新動(dòng)力轎車的開展現(xiàn)狀進(jìn)行了剖析，提出了工業(yè)構(gòu)造改變的意向：一是新動(dòng)力轎車的工業(yè)化通過前期的導(dǎo)入期，起步于2014年，如今已開展到成長期；二是動(dòng)力電池技能獲得重大突破———由鉛酸電池、三元鋰電池，開展到高比能量電池。
歐陽明高以為，2014年是我國新動(dòng)力轎車工業(yè)化的元年，政府推出了一系列的方針，促進(jìn)這個(gè)工業(yè)通過了前期的培養(yǎng)期。如今政府新一輪的方針剛剛出臺，為新動(dòng)力轎車從培養(yǎng)期到成長期過渡奠定了杰出的方針根底。
從技能開展看，歐陽明高以為，近些年來，以鋰離子動(dòng)力電池為代表的電動(dòng)轎車核心技能獲得重大突破。我國動(dòng)力電池技能開展通過了前面三個(gè)五年計(jì)劃，歸納特征即是：“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，“十三五”是高比能量的新一代鋰離子動(dòng)力電池。
從制作本錢看，歐陽明高以為體系的比能量是在逐年進(jìn)步，體系的本錢在逐年下降。他預(yù)計(jì)到2020年在本錢方面能夠抵達(dá)1元/瓦時(shí)的方針。
從實(shí)踐配套運(yùn)營效果看，2013年開端，大中型客車和微小型電動(dòng)轎車開端選用純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力體系集成技能，如今現(xiàn)已進(jìn)入慣例的家用干流轎車。純電動(dòng)乘用車均勻續(xù)駛路程從150公里，如今現(xiàn)已進(jìn)步到300公里以上，純電動(dòng)商用車的整體技能水平在全球處于領(lǐng)先位置，并且批量出口。而插電式混合動(dòng)力轎車也帶動(dòng)了全部混合動(dòng)力技能的逐漸老練。
歐陽明高介紹說，燃料電池也在我國開端起步，具有我國特色的是燃料電池混合動(dòng)力轎車，包含商用車的燃料電池深度混合動(dòng)力和轎車的增程式燃料電池轎車。他以為，本年將會是燃料電池商用化的元年。
歐陽明高剖析說，如今我國新動(dòng)力轎車工業(yè)出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)———導(dǎo)入期基本完畢，如今進(jìn)入成長期了。新動(dòng)力轎車的銷量現(xiàn)已超越轎車總銷量的1.5%，2016年超越1.8%，本年預(yù)計(jì)還會持續(xù)增加。
歐陽明高在談到新動(dòng)力轎車技能開展的新趨勢時(shí)表明，“十三五”新動(dòng)力轎車科技研制要點(diǎn)專項(xiàng)是工業(yè)技能晉級戰(zhàn)略，包含“三化”（電動(dòng)化、智能化、輕量化）相結(jié)合。從動(dòng)力電池的視點(diǎn)講，要進(jìn)一步著重研制電池管理、智能化技能。
歐陽明高著重指出，往后五年，純電驅(qū)動(dòng)技能開展的主方針即是在家用干流轎車范疇具有技能競爭力和性價(jià)比。這是電動(dòng)轎車跟傳統(tǒng)轎車競爭最為劇烈、難度最大的一個(gè)區(qū)域。怎么辦？應(yīng)該在進(jìn)步路程的前提下不能過高進(jìn)步本錢，因而需求進(jìn)行電池功用的改進(jìn)，以及整車電耗的下降和功率的進(jìn)步，需求充電設(shè)備的便當(dāng)，還需求安全管理。
歐陽明高著重，下一步電池技能開展的要點(diǎn)有三方面：首先是下降原資料的本錢，在電池本錢中資料本錢占了一半，這是如今電池本錢增高的一個(gè)最主要的環(huán)節(jié)；第二是出產(chǎn)制作的良品率和一致性進(jìn)步的疑問；第三個(gè)是資料收回和再循環(huán)的疑問。
歐陽明高以為，新動(dòng)力轎車能夠推動(dòng)動(dòng)力的革新，從計(jì)劃、本錢來看，儲能最終的出路仍是要靠鋰離子電池和電動(dòng)轎車。
防備動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩和電池資料分化的風(fēng)險(xiǎn)
本次論壇還設(shè)置了全球鋰資本開發(fā)使用及創(chuàng)造良性工業(yè)生態(tài)、大數(shù)據(jù)在電池及電動(dòng)車的使用兩個(gè)主題峰會。
依據(jù)我國電動(dòng)轎車百人會的查詢，近兩年，電池公司對于產(chǎn)能的擴(kuò)大較為活躍。2016年末，我國動(dòng)力電池產(chǎn)能已抵達(dá)120GWh，本年末有望抵達(dá)200GWh?？墒菙?shù)據(jù)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池的實(shí)踐商場需求只要不到40GWh。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新動(dòng)力轎車創(chuàng)業(yè)出資子基金合伙人方建華以為，如此量級的產(chǎn)能過剩對公司來說壓力非常大。由此看來，合理計(jì)劃產(chǎn)能對創(chuàng)造良性工業(yè)生態(tài)至關(guān)主要。
方建華還指出，我國轎車動(dòng)力電池與國外的距離不在研制，而是制作和管理。如今電池公司的制作才能、管理水平，達(dá)不到傳統(tǒng)轎車零部件公司應(yīng)具有的合格率和出產(chǎn)一致性規(guī)范。此外，動(dòng)力電池職業(yè)存在嚴(yán)峻的產(chǎn)能過剩的要素緣于大多數(shù)資金來自地方政府或銀行的借貸，風(fēng)險(xiǎn)較大。
惠州市藍(lán)微新動(dòng)力技能有限公司總經(jīng)理徐文賦介紹，如今國內(nèi)BMS（電池管理體系）在滿足使用的前提下，還存在著功用安全的缺位、制作專業(yè)度的缺乏、軟件的老練度缺乏、算法和模型開發(fā)做得不到位等。因而，專業(yè)的出產(chǎn)制作、安全的車規(guī)級的物料、軟硬件算法及模型開發(fā)都是將來或近期技能突破的方向。
對于動(dòng)力電池的梯次使用，萬向A一二三股份公司高級工程師石先興介紹，如今國內(nèi)出產(chǎn)的電芯有圓柱、方形、軟包等，容量和構(gòu)造都不相同，怎么擬定規(guī)范化的構(gòu)造規(guī)劃，來進(jìn)行計(jì)劃化的梯次使用，是一個(gè)要害難點(diǎn)。
據(jù)我國電動(dòng)轎車百人會供給的數(shù)據(jù)，2016年，鋰電池的商場計(jì)劃為1330億元、同比增加35%；產(chǎn)值為873億Wh、同比增加42%。其間，動(dòng)力電池的商場計(jì)劃為600億元、同比增加88%，占一切鋰電池商場計(jì)劃的45%左右。
另一方面，怎么實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的收回使用也火燒眉毛。中汽研的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電動(dòng)轎車電池作廢量到2020年將有32萬噸。如今國內(nèi)在電池拆解方面的技能水平較高，但本錢也較高。怎么在確保拆解才能水平的一起下降本錢，也成為電池職業(yè)面對的新課題。
來自中南大學(xué)的李薦教授提出，跟著很多的鋰電池使用在電動(dòng)轎車上，有必要注重電池資料的分化以及梯次使用。從收回難易程度看，鉛酸電池收回簡略，鋰電池則疑問較多，牽扯到資料分化出的鋰、鈷、鎳等稀有金屬的收回和再使用。
要強(qiáng)化規(guī)范的引領(lǐng)效果
從2016年開端，不斷增加的國家開端跑步進(jìn)入純電動(dòng)轎車范疇，證明了我國首先開展純電動(dòng)轎車的技能道路是準(zhǔn)確的。而我國作為如今純電動(dòng)轎車保有量最大的國家，在全球商場中具有無足輕重的位置。很多專家表明，應(yīng)該用全球化的視界擬定我國電動(dòng)轎車和電池規(guī)范。
德國萊茵檢查TUVRheinland項(xiàng)目經(jīng)理皮亞輝介紹，德國萊茵如今干流的三大官方安排ISO（世界規(guī)范化安排）、IEC（世界電工委員會）、UNECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會），在其擬定的安全規(guī)范中，將鋰電安全管理分為以下幾個(gè)進(jìn)程：首先要辨認(rèn)電池的風(fēng)險(xiǎn)要素，并辨認(rèn)出其根本要素；然后要辨認(rèn)失效形式，在辨認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)和失效形式后，分別對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控。特別注意的是，對風(fēng)險(xiǎn)源失效的維護(hù)，要設(shè)置一些風(fēng)險(xiǎn)晉級的維護(hù)措施和防止。
我國轎車技能研究基地首席專家王芳表明，動(dòng)力電池作為一個(gè)能量載體，在規(guī)劃電池體系時(shí)，要能辨認(rèn)出電池安全性的薄弱環(huán)節(jié)，在薄弱環(huán)節(jié)多規(guī)劃體系層面的維護(hù)。此外，鑒于動(dòng)力電池自身的熱特性，在體系規(guī)劃時(shí)，要非常好地使用全部體系集成的理念，把電芯成為一個(gè)安穩(wěn)、安全、牢靠的體系。
如今動(dòng)力電池職業(yè)商場寬廣，將來三年新動(dòng)力電動(dòng)車動(dòng)力電池商場年均勻增加率為50%左右。動(dòng)力電池公司要將質(zhì)量和安全放在首位，加強(qiáng)進(jìn)程操控和優(yōu)化，完善全工業(yè)鏈的技能，充分體現(xiàn)商品道路和技能的革新；因而，也就需求完善的方針和規(guī)范去引領(lǐng)動(dòng)力電池職業(yè)的迅速開展。
