鋰電世界訊，放眼全球市場，“低溫是電池殺手”的案例報道不勝枚舉，“電池壽命短、充電效率低”是新能源市場共同面對的考驗，百余萬元的特斯拉也難以幸免。不過“特斯拉”們馬上就要迎來新的突破。6月8日，中國中車將運行了三年的鎳氫電池及配套電池管理系統(tǒng)交還給了中科眾瑞清潔能源股份有限公司，并鄭重給出這樣一段評價：長達三年，在此期間無任何維護，運用情況良好。從近期各單體電池電壓檢測數(shù)據(jù)來看，配備了電池管理系統(tǒng)的該批次鎳氫電池組，各單體電壓一致性良好。

中科眾瑞是中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)所在產(chǎn)業(yè)化布局方面根據(jù)技術(shù)儲備特色，在哈爾濱中心孵化的一家以極溫鎳氫動力電池為主打產(chǎn)品的清潔能源公司。中科眾瑞（哈爾濱）清潔能源股份有限公司，依托中國科學(xué)院與哈工大的世界領(lǐng)先科研成果，在超低溫鎳氫動力電池方面，取得重大科技成果。公司充分發(fā)揮中國科學(xué)院的科技優(yōu)勢，生產(chǎn)研制寬溫區(qū)動力鎳氫電池及相關(guān)系列產(chǎn)品的新能源企業(yè)，并建成了寬溫鎳氫動力電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)線。中科眾瑞擁有實力雄厚的管理及研發(fā)團隊，擁有院士、研究員、高級工程師、博士后等20余名高級科技人才。

電池網(wǎng)分析“由于環(huán)境污染、石油枯竭，現(xiàn)在都提倡新能源。原來的電池都采用鎳鎘和鉛酸材料，對環(huán)境造成重度污染。而中國中車也計劃在未來更換新能源車頭，我們參與了中車為期三年的試運行?！敝锌票娙鸲麻L張國良告訴《中國科學(xué)報》記者。

火車對電池要求很高，質(zhì)量是唯一標(biāo)準(zhǔn)。在同類競爭中，中科眾瑞脫穎而出。他們的極溫鎳氫電池經(jīng)過三年多的使用，成為唯一合格的產(chǎn)品。這一振奮的消息，讓張國良夜不能寐。

“我們從電池制造到管理，有完整的技術(shù)，解決了極溫的條件、溫度效率全生命周期的瓶頸?！彼拥卣f。

該款極溫鎳氫電池的核心在于極溫電池材料，它是中國科學(xué)院及哈爾濱工業(yè)大學(xué)共同投入23年的研發(fā)成果。同時，該材料技術(shù)轉(zhuǎn)移到中科眾瑞以后，公司的再開發(fā)團隊在電池管理維護系統(tǒng)以及實現(xiàn)極溫動力電池技術(shù)上取得了重大突破。

極溫區(qū)間的第一張入場券

該鎳氫電池曾經(jīng)是國家科技部、“973”“863”、總裝、總參結(jié)題項目，并且申請了中國發(fā)明專利15項、保密專利3項，已經(jīng)通過長城體系認(rèn)證、CE歐盟認(rèn)證、PSE安全等認(rèn)證。

據(jù)鋰電池廠商了解，之所以拿證拿到手軟，是因為中科眾瑞在極溫電池領(lǐng)域有自己的“金剛鉆”。該公司的極溫鎳氫動力電池能在溫度區(qū)間零下55至零上70攝氏度之間工作。

一系列試驗和運行數(shù)據(jù)表明，鎳氫電池可以在零下40攝氏度釋放90%以上的電能；在零下45攝氏度能釋放80%以上電能。到了零下55攝氏度仍能釋放70%以上電能，保持正常運轉(zhuǎn)。這一特點說明該電池適應(yīng)零下寒冷城市。在高溫環(huán)境，零上60攝氏度仍能正常釋放電能。接近零上70攝氏度，仍能維持正常運行。

“我們的電池是唯一能做到極溫區(qū)間的，并且在低溫環(huán)境下無需加熱保溫，同時很熱的環(huán)境下儲能不會下降。”張國良自信滿滿。

由于該款電池的寬溫度特性是目前所有電池都無法比擬的，也就意味著中科眾瑞將改變?nèi)虮本?5度以北地區(qū)、18個國家冬季無純電動車運營的市場現(xiàn)狀。

“極溫鎳氫電池循環(huán)達8000次，其全生命周期營運成本遠(yuǎn)低于目前市場上以鋰電池為代表的主流動力電池?！逼鋵嶆嚉潆姵乜梢赃_到10000次。按照汽車實際運行換算，該電池使用壽命在8年以上。這實際上等于減少了電池四倍以上的成本。