近日，工信部網(wǎng)站正式公布了《關(guān)于2015年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況》的公告（以下簡稱公告），公告稱，2015年度中國關(guān)境內(nèi)117家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2103.85萬輛，將2015年我國生產(chǎn)的20.64萬輛新能源乘用車納入平均燃料消耗量核算，我國國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量為6.65升/100公里，低于原定的6.9升/100公里目標值。

    清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任楊殿閣在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，雖然將新能源乘用車納入統(tǒng)計，去年我國乘用車平均油耗達標，但在未來幾年內(nèi)，隨著乘用車油耗達標門檻的逐年提高，汽車企業(yè)必須前瞻性地開展多種技術(shù)儲備，并有策略地分步驟規(guī)劃傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)、混合動力技術(shù)和純電動技術(shù)領(lǐng)域的漸次推進工作，如此才能從容應對不斷加嚴的油耗法規(guī)。

    小排量和新能源車是熱點

    在公布的《2015年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況表》中，國產(chǎn)乘用車企業(yè)共計90家，未達到企業(yè)設(shè)定的2015年達標值的企業(yè)共23家，占比為25.6%；27家進口乘用車企業(yè)中有9家未達標，共計32家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量（單位：升/100公里）實際值/達標值超過100%，相較去年的37家減少了5家，與前年的40家未達標企業(yè)相比，呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢。

    對此，江蘇上淮動力有限公司董事長、中組部“千人計劃”專家韓志玉告訴記者，近年來，乘用車企業(yè)為了達到2016年~2020年的各級油耗目標，使盡“渾身解數(shù)”，或在產(chǎn)品中加大小排量汽車的比例，或邀新能源汽車助陣，取得的降耗效果也值得肯定。例如，2015年平均油耗實際值為5.78升/100公里的長安鈴木的產(chǎn)品多以小型車為主，而主打新能源汽車的比亞迪去年平均油耗實際值僅為6.10升/100公里。

    不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華指出，今明兩年我國乘用車平均燃料消耗量達標問題不大，進入2018年后，乘用車企業(yè)才將迎來真正具挑戰(zhàn)，到2020年，達到5升/100公里油耗的難度更大。

    自主品牌忽視傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)

    在韓志玉看來，未來幾年，面對嚴苛的油耗紅線，我國自主品牌的壓力遠超過合資品牌。從《2015年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況表》中可以看出，在未達標的國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，絕大多數(shù)為自主品牌，尤其在企業(yè)平均燃料消耗量實際值/達標值一項中，自主品牌處在最后幾名的位置。

    韓志玉表示，自主品牌前幾年對節(jié)油降耗技術(shù)儲備和研發(fā)投入的重視程度過低，導致近兩年開始倉促準備，變相加大了應對新階段油耗法規(guī)的難度。據(jù)介紹，在SUV熱潮的背景下，部分自主品牌產(chǎn)品線發(fā)展不均的問題正逐漸凸顯，傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)提升效果不佳，造成了自主品牌忽視傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)布局，直接采用純電動汽車技術(shù)路徑以降低企業(yè)的整體油耗水平。而合資品牌由于技術(shù)儲備完善，產(chǎn)品線豐富，在面對我國油耗法規(guī)日趨嚴格的趨勢時，壓力相對較小。

楊殿閣直言，合資車企一直以來在制定技術(shù)路線發(fā)展規(guī)劃時，都極為重視前沿技術(shù)的開發(fā)和儲備，例如豐田正是因為多年來在燃料汽車領(lǐng)域的提前布局，才能在面臨新階段油耗法規(guī)時“游刃有余”。

    節(jié)能還需多線布局

    “當前我國自主品牌汽車企業(yè)面臨著中長期技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃缺失的問題，因此才會在面臨新階段油耗法規(guī)公布和實施間隔過短時束手無措。節(jié)能減排是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨，自主品牌應正視企業(yè)實際發(fā)展現(xiàn)狀，提前開展前瞻性技術(shù)領(lǐng)域的多線布局和規(guī)劃，有準備之仗才能從容應對?！睏畹铋w如是說。

許艷華也表達了同樣的看法：當前降低整車油耗的主要技術(shù)路徑包括發(fā)動機小型化、車身輕量化和混合動力技術(shù)等。以輕量化技術(shù)為例，通常采用高強度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復合材料來替代傳統(tǒng)鋼材，來降低整車的整備質(zhì)量，但相應會增加產(chǎn)品的制造成本；混合動力技術(shù)也需大量研發(fā)資金投入，汽車產(chǎn)品價格的提升將在所難免，這勢必將在一定程度上影響汽車消費的積極性。因此，汽車企業(yè)必須全面考慮，制定系統(tǒng)性的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，在提升降耗水平的同時，綜合考慮產(chǎn)品的成本上升等問題。

    楊殿閣談到，在當前背景下，自主品牌需加大對混合動力汽車技術(shù)的研發(fā)力度和重視程度，同時積極儲備純電動汽車技術(shù)。實現(xiàn)2020年的油耗目標值固然重要，如何應對油耗法規(guī)越來越嚴苛的發(fā)展趨勢（例如2025年的4升/100公里油耗標準）才是重中之重。